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摘 要： 本文从DF11-0068型机车的差示压力计原理入手，分析形成差示压力计显示异常的原因，从而得到解决的方法。
关键词： DF11-0068型 机车差示压力计 差示压力显示异常 检修组装
1.机车差示压力计构造与工作原理
差示压力计对于柴油机来说是一个非常重要的保护装置。它安装在机车动力室的后墙上。差示压力计U型内腔装入一定量的电解液，液面高度与刻度标牌上的“0”刻线对齐。差示压力计接头体一侧通过连接铜管与柴油机内腔曲轴箱相连通，该侧反映了在柴油机工作时曲轴箱内气体压力的情况；另一侧通过尼龙直角接头、橡胶软管卡箍装配、铁管连接到车架底部横梁内腔稳压箱内，该侧反映了外界正常的大气压力。曲轴箱内气体压力变化通过差示压力计的液面变化而间接反映出来，可以通过差示压力计的液面变化反映柴油机内部的运行状况。
内燃机启动后，差示压力计电解液面的高度差即为曲轴箱内气体压力与外界正常的大气压力的差值。如果曲轴箱内气体压力高于外界正常的大气压力，则该侧的液面在压力作用下降低，而通大气侧的液面升高，两者的差值规定为正值。如果由于某种原因造成连通曲轴箱一侧的液面高于通大气一侧的液面，显示的差值则为负值。在内燃机正常运用时，曲轴箱内气体压力与大气压力相比略高。
2.差示压力显示异常的现象及分析
2.1线路正线试运时，差示压力超高。
厂修DF11-0068机车在线路正线试运进行加载16位试验项目柴油机整定功率的复核时，试验检查员在车内巡检至动力室，发现差示压力计电解液面显示压差值较高，达到500pa左右。查看《机车水阻试验与正线试运记录本》差示压力压差一项，数据纪录值为150pa。
仔细检查柴油机各部件的工作状态，各个仪表数据显示的情况均为正常，可以排除由于柴油机曲轴箱内气体压力高导致的因素。随即随车试运人员开始排查。差示压力计尼龙直角接头处紧固良好、无松动；橡胶软管卡箍装配均紧固无松动，拔下连接的橡胶软管，将试运备品中携带的一根长橡胶软管一头插入差示压力计尼龙直角接头，另一头直接从冷却间百叶窗伸到机车外部空气中，差示压力计液面显示压差回落，显示压差值为150pa左右。
初步判断故障在橡胶软管后的铁管至车架下横梁稳压箱间的连接管路有泄漏。恢复差示压力计橡胶软管并紧固好。用活络扳手紧固差示压力计至车架下横梁稳压箱间的连接管路的车上部管路接头，均紧固良好无松动。到站停车，检查车下部管路接头均正常无松动现象。将柴油机置空载16位工作，因为此时的机车油水系统温度较高，冷却室内的冷却风扇转速基本在全转速运转。此时，差示压力计电解液面显示压差值仍是500pa左右。在检查过程中，随着油水系统的温度下降，冷却风扇转速也逐渐降低，而此时差示压力计液面显示压差也随之减小，但仍有350pa左右。据此现象可以判定差示压力计至车架下横梁稳压箱间的连接管路的车上部管路存在泄漏。再次仔细确认此段管路，发现在该段管路靠近地板的中间接头体的焊缝处靠近动力室后隔墙侧有一段20mm左右的裂纹。由于在厂外线路正线试运，先采用应急处理方法：将703胶水涂抹在裂纹处，并且用电工绝缘胶带把该处包裹绑扎牢固。再次将柴油机置空载16位进行观察，差示压力计液面显示压差正常为50pa左右。将柴油机置自负荷工况满负荷运行观察时，差示压力计液面显示压差值与《机车水阻试验与正线试运记录本》数值纪录一致，为150pa，差示压力超高情况解决。
2.2静止状态时，差示压力超高。
机车静止状态，在加载16位水阻试验或者自负荷试验满负荷工况时，差示压力计液面显示压差值经验数据在150pa左右为正常。当差示压力计连接车架下横梁稳压箱的铁管中间接头裂开时，差示压力计通大气的通路实际上是通过该裂纹处所直接连通在机车动力室内。此时，差示压力计大气侧实际反映的是动力室的气体压力而非我们原本所需的真正的外界大气压力。DF11型机车在加载16位满负荷运行时，动力室的空气由于增压器的强力吸风作用而使其低于外界大气压力，呈现为负压状态。在冷却风扇运转时，由于动力室与冷却室不是密封的，冷却风扇的吸力也会使动力室的负压现象更加明显。如果此时冷却室通动力室的隔门为开启状态，而冷却室手动百叶窗关闭则动力室的负压更大，而柴油机曲轴箱内的气体压力在柴油机正常运行时基本保持不变，从而使曲轴箱内的气体压力比动力室的气体压力相对正压更大，在差示壓力计液面反映出来即为差示压力超高，接近最大限度值。当冷却风扇运转速逐渐降低至停止运转时，差示压力计显示的压差值也逐渐回落，逐渐降低。
3.差示压力显示异常的防范与处理
造成DF11-0068机车差示压力显示超高的原因就是差示压力计通稳压箱的管路中间接头体开裂了。此裂纹很可能是在该车水阻试验完成后，机车线路正线试运之前的试验项目与完工回修接点，处理该车柴油机自由端旁地板上的返工时被碰撞形成开裂的。DF11型机车的稳压箱结构为基本密封结构，只有在其底部开了一个8mm的小孔，目的就是为了真正反映外界的大气压力，防止差示压力计通大气端直接被连通动力室内引起差示压力计显示超高现象，保证机车正常运用。在平时的检修组装时我们要做好以下几处工作：
（1）差示压力计尼龙直角接头、橡胶软管须无破损、无阻塞情况，橡胶软管与直角接头和铁管间的卡箍连接牢固无松动、无泄漏。
（2）差示压力计至车架下横梁稳压箱间的连接管路应保持畅通、无阻塞，整个管系（包括接头及焊缝）无磨损开裂，所有的紧固处所无松动、无泄漏。
（3）差示压力计U型内腔上的“安全通气孔”应保持畅通、无阻塞，确保差示压力计的保护作用良好。
4.结语
在日常的检修组装过程中，我们必须确保差示压力计通路的完好，使得差示压力计在正常运用中能真实反映曲轴箱的气体压力情况。这样，当内燃机工作出现异常，引起曲轴箱的气体压力异常升高时，差示压力计就能真正反映内燃机的工作状况，从而起到保护内燃机的作用。那么，我们在平时的检修中就要防止由于上述原因引起的误显示、误动作。
参考文献：
［1］刘自放.热工检测与自动控制.中国电力出版社，2007.03.
［2］厉彦忠，吴筱敏.热能与动力机械测试技术.西安交通大学出版社，2007.2.1.
［3］杜水友.压力测量技术及仪表.机械工业出版社，2005.7.1.
关键词： DF11-0068型 机车差示压力计 差示压力显示异常 检修组装
1.机车差示压力计构造与工作原理
差示压力计对于柴油机来说是一个非常重要的保护装置。它安装在机车动力室的后墙上。差示压力计U型内腔装入一定量的电解液，液面高度与刻度标牌上的“0”刻线对齐。差示压力计接头体一侧通过连接铜管与柴油机内腔曲轴箱相连通，该侧反映了在柴油机工作时曲轴箱内气体压力的情况；另一侧通过尼龙直角接头、橡胶软管卡箍装配、铁管连接到车架底部横梁内腔稳压箱内，该侧反映了外界正常的大气压力。曲轴箱内气体压力变化通过差示压力计的液面变化而间接反映出来，可以通过差示压力计的液面变化反映柴油机内部的运行状况。
内燃机启动后，差示压力计电解液面的高度差即为曲轴箱内气体压力与外界正常的大气压力的差值。如果曲轴箱内气体压力高于外界正常的大气压力，则该侧的液面在压力作用下降低，而通大气侧的液面升高，两者的差值规定为正值。如果由于某种原因造成连通曲轴箱一侧的液面高于通大气一侧的液面，显示的差值则为负值。在内燃机正常运用时，曲轴箱内气体压力与大气压力相比略高。
2.差示压力显示异常的现象及分析
2.1线路正线试运时，差示压力超高。
厂修DF11-0068机车在线路正线试运进行加载16位试验项目柴油机整定功率的复核时，试验检查员在车内巡检至动力室，发现差示压力计电解液面显示压差值较高，达到500pa左右。查看《机车水阻试验与正线试运记录本》差示压力压差一项，数据纪录值为150pa。
仔细检查柴油机各部件的工作状态，各个仪表数据显示的情况均为正常，可以排除由于柴油机曲轴箱内气体压力高导致的因素。随即随车试运人员开始排查。差示压力计尼龙直角接头处紧固良好、无松动；橡胶软管卡箍装配均紧固无松动，拔下连接的橡胶软管，将试运备品中携带的一根长橡胶软管一头插入差示压力计尼龙直角接头，另一头直接从冷却间百叶窗伸到机车外部空气中，差示压力计液面显示压差回落，显示压差值为150pa左右。
初步判断故障在橡胶软管后的铁管至车架下横梁稳压箱间的连接管路有泄漏。恢复差示压力计橡胶软管并紧固好。用活络扳手紧固差示压力计至车架下横梁稳压箱间的连接管路的车上部管路接头，均紧固良好无松动。到站停车，检查车下部管路接头均正常无松动现象。将柴油机置空载16位工作，因为此时的机车油水系统温度较高，冷却室内的冷却风扇转速基本在全转速运转。此时，差示压力计电解液面显示压差值仍是500pa左右。在检查过程中，随着油水系统的温度下降，冷却风扇转速也逐渐降低，而此时差示压力计液面显示压差也随之减小，但仍有350pa左右。据此现象可以判定差示压力计至车架下横梁稳压箱间的连接管路的车上部管路存在泄漏。再次仔细确认此段管路，发现在该段管路靠近地板的中间接头体的焊缝处靠近动力室后隔墙侧有一段20mm左右的裂纹。由于在厂外线路正线试运，先采用应急处理方法：将703胶水涂抹在裂纹处，并且用电工绝缘胶带把该处包裹绑扎牢固。再次将柴油机置空载16位进行观察，差示压力计液面显示压差正常为50pa左右。将柴油机置自负荷工况满负荷运行观察时，差示压力计液面显示压差值与《机车水阻试验与正线试运记录本》数值纪录一致，为150pa，差示压力超高情况解决。
2.2静止状态时，差示压力超高。
机车静止状态，在加载16位水阻试验或者自负荷试验满负荷工况时，差示压力计液面显示压差值经验数据在150pa左右为正常。当差示压力计连接车架下横梁稳压箱的铁管中间接头裂开时，差示压力计通大气的通路实际上是通过该裂纹处所直接连通在机车动力室内。此时，差示压力计大气侧实际反映的是动力室的气体压力而非我们原本所需的真正的外界大气压力。DF11型机车在加载16位满负荷运行时，动力室的空气由于增压器的强力吸风作用而使其低于外界大气压力，呈现为负压状态。在冷却风扇运转时，由于动力室与冷却室不是密封的，冷却风扇的吸力也会使动力室的负压现象更加明显。如果此时冷却室通动力室的隔门为开启状态，而冷却室手动百叶窗关闭则动力室的负压更大，而柴油机曲轴箱内的气体压力在柴油机正常运行时基本保持不变，从而使曲轴箱内的气体压力比动力室的气体压力相对正压更大，在差示壓力计液面反映出来即为差示压力超高，接近最大限度值。当冷却风扇运转速逐渐降低至停止运转时，差示压力计显示的压差值也逐渐回落，逐渐降低。
3.差示压力显示异常的防范与处理
造成DF11-0068机车差示压力显示超高的原因就是差示压力计通稳压箱的管路中间接头体开裂了。此裂纹很可能是在该车水阻试验完成后，机车线路正线试运之前的试验项目与完工回修接点，处理该车柴油机自由端旁地板上的返工时被碰撞形成开裂的。DF11型机车的稳压箱结构为基本密封结构，只有在其底部开了一个8mm的小孔，目的就是为了真正反映外界的大气压力，防止差示压力计通大气端直接被连通动力室内引起差示压力计显示超高现象，保证机车正常运用。在平时的检修组装时我们要做好以下几处工作：
（1）差示压力计尼龙直角接头、橡胶软管须无破损、无阻塞情况，橡胶软管与直角接头和铁管间的卡箍连接牢固无松动、无泄漏。
（2）差示压力计至车架下横梁稳压箱间的连接管路应保持畅通、无阻塞，整个管系（包括接头及焊缝）无磨损开裂，所有的紧固处所无松动、无泄漏。
（3）差示压力计U型内腔上的“安全通气孔”应保持畅通、无阻塞，确保差示压力计的保护作用良好。
4.结语
在日常的检修组装过程中，我们必须确保差示压力计通路的完好，使得差示压力计在正常运用中能真实反映曲轴箱的气体压力情况。这样，当内燃机工作出现异常，引起曲轴箱的气体压力异常升高时，差示压力计就能真正反映内燃机的工作状况，从而起到保护内燃机的作用。那么，我们在平时的检修中就要防止由于上述原因引起的误显示、误动作。
参考文献：
［1］刘自放.热工检测与自动控制.中国电力出版社，2007.03.
［2］厉彦忠，吴筱敏.热能与动力机械测试技术.西安交通大学出版社，2007.2.1.
［3］杜水友.压力测量技术及仪表.机械工业出版社，2005.7.1.