按照目前南北大众两家合资企业的发展势头看，实现200万辆的目标已经无需再等待8年。
　　
　　现在来看，最有希望获得世界汽车行业新霸主地位的，非大众汽车莫属。撇开丰田深陷召回的“暴风雪”中不谈，在形势一片大好之下，大众再度发力，进行了新的提速。
　　2009年4月，在初春的北京，大众汽车中国总裁范安德当着中国媒体的面，发布了前所未有的中国市场“2018战略”，这个战略旨在推动大众汽车集团未来尽早实现在中国销量翻番的目标。按照规划：到2018年，大众将为中国市场引进不少于40款新车、销售网络扩充至2000家，年销量达到200万辆。
　　而这只是大众汽车集团超越丰田、称霸全球的全球“2018战略”中的一部分。按照这个雄心勃勃的战略，到2018年，大众汽车的全球销量将达到1000万辆，以挑战丰田全球最大汽车制造商的地位。
　　目前，大众进一步扩大了在中国的网络覆盖率。在将来，中小城市将成为中国汽车市场新的增长点，大众将在这些市场加大投入。具体目标是：将经销商数量增加一倍。这就意味着，大众旗下3个品牌的经销商将由现在的1040家增至超过2000家。这些新增的网点将主要用于扩大网络覆盖，并针对大众比较薄弱的西部和南方。
　　当然，明星产品的导入，大众也没含糊，1.4TSI速腾、DSG版迈腾、高尔夫6及斯柯达昊锐成为大众在中国攻城略地的利器。将这四款产品作为重点，大众的意图也很明显：普及TSI发动机和DSG变速器。对于众多消费者来说，TSI DSG的组合，容易让人想到一部电影：最佳拍档。而这恰好也是大众想要的效果。
　　渠道和产品的双重扩张，让大众在2009年笑傲中国汽车江湖。现在来看，先前大众在中国的“2018战略”目标已经略显保守，按照目前南北大众两家合资企业的发展势头看，实现200万辆的目标已经无需再等待8年。2009年，南北大众的销量均突破70万辆，在一汽-大众年底的商务大会上，一汽大众销售公司总经理胡咏明更是豪情万丈的表示：“争取在2013年提前实现百万辆的销量目标。”胡咏明的豪言得到了大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德博士的认同，在接受中国媒体采访时，他表示：“基于我们在2009年的优秀业绩，我们对提前实现2018战略中提出的实现销量翻番达到200万辆的目标充满信心。”
　　范安德表示，在接下来的三年时间，大众汽车集团将在中国投资逾四十亿欧元，这也是迄今为止中国汽车工业最大的一笔投资。投资将用于南京工厂和成都工厂的扩建，以及新产品的投入计划——在2010年到2012年期间，大众汽车集团将在中国推出20款新车型和改款车型。
　　而对于大众来说，眼下丰田的教训也让其意识到，在未来中国汽车市场的竞争格局中，仅仅规模的扩张也是不够的。更重要的是，规模的扩张能否带来企业研发能力、管理水平、品牌影响力的提升，相比前者，后几方面对于企业的自我造血能力、竞争力更具决定作用。
　　大众已经意识到这方面的重要性，对于合资的定位也开始由之前的生产车间向具备自主开发能力的企业转变。一个公认的事实是，上海大众、一汽·大众是中国所有合资企业本土化生产程度较高、本土化开发能力较强的企业。
　　对于中国市场，大众已经志在必得。而这，最终也将决定其在全球的位次。