当被问到为什么要选这辆新甲壳虫的时候？RSC负责人孙总说，因为这辆车同时具备几大显著的特点：第一，这是第三代甲壳虫GSR限量版，全球限量3500辆，而中国只有50辆的配额，也就是说，全国拥有这款车的人数不会超过50人。第二，这款车集第三代甲壳虫所有顶级配置于一身，同时它有着一个足够拉风的外观。第三代限量甲壳虫车身涂装设计源自于第一代甲壳虫GSR拉力赛车原型，当时第一代甲壳虫GSR拉力赛车也是黄色车身间黑色涂装，曾经在拉力赛场上获奖无数。孙总还分享道：当时大众公司在推新甲壳虫和新高尔夫R的时候，同时发布了一款甲壳虫R，2.0T动力系统配备四驱传动系统，让他印象深刻。于是孙总当时就萌生了实现一辆四驱化新甲壳虫的念头。第三，这是第一款配备有第三代EA888引擎的大众车型。与目前大热的奥迪S3和第7代高尔夫R一样使用同型号引擎，这颗第三代EA888引擎原厂调校已经接近300马力，在不做任何周边升级的前提下，只是进行APR一阶段电脑改写已经可以达到380马力，潜力甚大。所以，孙总认为，这辆限量版甲壳虫无论是外观还是引擎潜力、底盘操控，都已经具备实现内外兼修的必要条件。
　　在未来“2.0”版本的引擎深度强化作业中，RSC将把现有的4喷嘴升级到8喷嘴。除此以外，还将包括周边的配套升级，为的就是保证引擎深度强化后的稳定性。

四驱化

　　要说完成“1.0”版本的最大困难就是实现四驱化的过程，RSC技术工程师笑言：这辆限量甲壳虫身上有着所有顶级配置，也有着来自不同大众车型上的各种各样的硬件搭配。底盘部分包括羊角、下摆臂、元宝梁（副车架）都是RSC经多番研究后得到的最可靠的混搭的形式（具体分别是MQB平台的不同车型）。而实现与后桥分动箱连接的传动轴则是纯粹的定制品。因为四驱系统套件（流用自高尔夫R20）里原有的传动轴长度不够，要解决这个问题有些人会用驳长传动轴这种相对经济的手法实现，但是这种做法在引擎高转速运转时，转动轴的动平衡很难做到与原厂无异。因此RSC选择另一种手段：定制。
　　RSC先在电脑制图，然后试制，再利用专业设备进行动平衡测试。如此经过多次尝试，最终定制出一条长度和动平衡都精准的传动轴。为了能最直观地证实这条定制传动轴的优秀动平衡，我们用一枚硬币立放在方向盘上，N挡深踩油门直至高转，硬币不倒，足以证明这条传动轴没有给车身带来多余的振动。这对全车疾走时的稳定性和安全性是十分关键的。
　　行走方面，孙总给这辆甲壳虫换了一套宾利原厂20寸电镀轮毂，升级了Brembo GT刹车套件和倍耐力P ZERO静音运动型轮胎。毕竟是20寸的轮毂，制动时的惯性比例相对普通的18寸轮毂还是有一些差异的，可靠的制动能力也是安全行车的保障。在未升级气动避振之前，现在的避振则使用Bilstein B16 PSS10搅牙避振，即使是把避振降到最低，B16的舒适性与通过性也完全兼顾，加上惹眼的宾利轮毂。相信没有哪个美眉会拒绝共游车河的邀请。