对超豪华轿车情有独钟的车迷要赶紧去车展上亲眼瞧一下迈巴赫，并说上一句再见 了。
　　
　　在超豪华车市场整体增长的情况下，迈巴赫却连年亏损。奔驰的母公司戴姆勒在考虑了一两年后，终于下定决心在2013年让迈巴赫全面停产。
　　戴姆勒在10年前启动迈巴赫复兴计划，一方面是因为公司当时推出了A 级轿车和Smart，推出迈巴赫可以避免奔驰的整体品牌形象下滑；另一方面，这也是公司对超豪华轿车市场所下的一笔赌注。
　　结果戴姆勒输光了差不多10亿美元的筹码。作为与劳斯莱斯、宾利齐名的德国顶级品牌，迈巴赫去年全球只销售了不到200辆迈巴赫57和迈巴赫62—它们在中国的售价超过800万元。2002年以来迈巴赫一共只生产了3000辆车，几乎只相当于劳斯莱斯去年全年的销量。
　　奔驰S级轿车一向给人稳重可靠的印象，但是戴姆勒在开拓新业务时却喜欢时不时地冒一下险。在喜好大型车的美国市场，奔驰的设计师经过一番分析后认为那里的人需要经济型城市用车，于是公司和瑞士斯沃琪集团联手开发了Smart微型车。
　　迈巴赫则是另一个极端，其研发基地位于日本，奔驰中国高级设计中心副总裁奥利弗•布雷对《第一财经周刊》说，日本人更爱面子，于是他们在日本设立海外研发中心，从小型车的国度寻找设计超豪华车的灵 感。
　　一开始，设计师可能还担心迈巴赫与奔驰共用一些零部件会影响前者在富人心中的形象，但大众集团给他们上了很好的一课，证明这种共享不是太多，而是太少了。
　　迈巴赫的成本控制始终是个问题，过去一两年戴姆勒全球总裁蔡澈一直在想办法解决，甚至提出与阿斯顿•马丁联手开发新车型，但这个计划始终处于讨论之中。
　　分别从英国人手里买来劳斯莱斯和宾利的宝马和大众集团在这一点上做得更好。在大众集团，宾利用了奥迪的一些零部件，奥迪用了大众的一些零部件，但是大众成功地让消费者忽略了这一点。在有效降低了成本的同时，这些品牌还卖得不错。
　　蔡澈意识到了这一点，但改造迈巴赫代价不菲，所以他从现在开始将赌注压到奔驰身上。蔡澈表示，很明显未来奔驰的销售机会远远超过迈巴赫，迈巴赫一直处于亏损状态，继续研发新车型是不明智的。
　　2010年奔驰销售了超过120万辆汽车，其中有8万辆是最高端的S级轎车。公司计划到2013年将S级车型数量扩大一倍至6款，其中S级沙龙车型将矛头直指劳斯莱斯和宾利的低端产品。自20 08年金融危机以来，包括保时捷、法拉利在内的超豪华品牌纷纷将车型向下延伸，并且获得了不错的回报。
　　同时戴姆勒和奔驰还有一个更大的挑战。宝马和奥迪过去几年的增长速度是奔驰的5倍，在20 05年丢掉全球豪华车冠军宝座后，今年奔驰几乎肯定会被奥迪超过，对于蔡澈来说，在向上发起挑战的同时，他还得加快步伐推出入门级豪华车，与奥迪A1以及宝马X1这样的车型进行竞争。