【摘 要】
：
我国铁路的车辆减速顶及其调速技术,自1974年10月开始研究至今已三十年.参与研究、设计、施工、运营和维修部门的干部员工们同心协力、艰苦奋斗、勇于创新,使我国铁路的车辆
论文部分内容阅读
我国铁路的车辆减速顶及其调速技术,自1974年10月开始研究至今已三十年.参与研究、设计、施工、运营和维修部门的干部员工们同心协力、艰苦奋斗、勇于创新,使我国铁路的车辆减速顶及其调迷技术,在设计理念、优化系统等软件领域,以及产品质量、品种、功能,控制系统等硬件领域,都取得了长足发展;同时我国的减速顶不仅在国内铁路广泛应用,形成覆盖全路调车站场态势,而且已进入国际市场,开始在国外铁路调车站场应用.
其他文献
我给大家介绍两个在减速顶维护中总结出来的小技巧供各位师傅们参考:1、快速检查现场可控顶瞬间短路故障 现场的可控顶瞬间短路是令维修人员最头疼的故障.当车轮压上可控顶时
通过提高减速顶的安装高度来提升减速顶的制动力，消除因线路纵断面变化而引起的车辆超速，是一种有效的解决方法。但这种方法必须在产品说明书和方案设计要求的范围内实施。
ＳＳ３型电力机车牵引电机是采用抱轴半悬挂形式。机车运行中，由于受到曲线半径的影响、牵引电机窜动、扭动、单靠等造成抱轴瓦领圈端头磨损，直接磨损牵引电机和轮对，严重威胁运输安全
我国铁路编组站的许多中小驼峰应用减速顶提高了作业效率,保障了作业安全,取得了令人满意的效果.但随着减速顶研究技术的进步,国内很多编组场的站场纵断面和设计时的相比严重
根据满洲里站的设备、运量及发展前景,提出在宽轨调车场新建调车驼峰,提高调车作业效率,降低职工劳动强度,确保安全生产的方案.
ＳＳ<sub>６</sub>Ｂ型电力机车（２）──机车特性与总参数株洲电力机车厂徐宗祥１牵引特性及特性控制机车采用恒流准恒速限压控制，司机手柄级位给定为１０级；电压则根据电机特性进行无级调压。在
通过对加速顶的维修,总结出对加速顶顶杆的不同设计和加工模式,对提高产品的质量和寿命,保证运输生产安全的关系,并提出一个正确的优秀设计,是产品生命力的基础.
随着体育发展和人们对体育认识的提高，如何让学生改变观念，达到素质教育的要求，建立良好的体育锻炼理念，值得每位体育工作者深思。怎样才能在新课程、新形势下把体育课上好呢？我认
介绍乐滩水电站水轮发电机组调速器结构特点,在运行中存在的问题,采取相应措施,对设备进行防控、预控、整改和完善。