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摘要：如何合理地控制高速公路的施工成本，本人结合自己十几年的高速公路施工管理方面的工作经历，在已确定合理的施工技术方案的前提下，认为主要从三个方面进行施工成本控制。
关键词：公路施工 成本 控制
随着国民经济的飞速发展，高速公路也因此呈现跳跃式的增长势头。但是，随着市场竞争越来越激烈，高速公路项目施工要生存和发展，必须在保证质量、安全的前提下，节约成本投入，创造出满意的经济利润，并保持和提高企业的信誉度，这是一个建筑企业的生存根本。高速公路的施工因其规模大，各方投入多，质量标准要求高等特殊性，使得其施工成本较其它道路的施工成本高。如何合理地控制高速公路的施工成本，本人结合自己十几年的高速公路施工管理方面的工作经历，在已确定合理的施工技术方案的前提下，认为主要从三个方面进行施工成本控制。
一、现场施工管理
谈成本控制，现场施工管理是控制施工成本的关键所在。设计完成后，工程的施工数量不会有大的变化。高速公路是一个线路长、结构物数量大、品种多的工程建设项目，对于各种复杂项目的施工管理，要把保证施工质量和施工安全放在第一位。谈成本控制，并不意味着质量打折扣、安全不保障。是用科学的管理措施，是要在确保安全质量的同时，工程成本相应地得到降低，通过加强现场施工管理，达到加快施工进度，降低工程成本的目的。那么，如何通过搞好管理来控制施工成本，做到管理出效益呢？就是在高速公路施工过程中，全面实施精细化施工管理。顾名思义就是精确、细致的管理，只要能做到精细化管理，就能节约施工成本。现就桥梁施工成本节约例举几项。
1、预制梁的预应力钢绞线。一个桥梁标段预制梁一般都有约1500片梁，每片梁平均24跟钢绞线，由于民工下料的随意性，钢绞线下料长度有时比理论长度多了1米多，如果在施工过程中钢绞线下料能做到精确下料，避免浪费，则一个桥梁标段的预制梁的钢绞线一项就能节约成本约26万元（1500片×24根/片×1m/根×1.101㎏/m×6.5元/㎏=257634元）
2、桩基混凝土灌注。本人以前统计一座桥梁的桩基础混凝土超灌量超出设计用量的15%，综合分析原因有两点，一是桩基扩孔，二是桩头超灌过长。施工现场随处可见桩头混凝土有2米多长，按设计规范只需超灌0.5～0.8米。过程控制就需要精细化管理，首先根据地质情况选择钻机及钻头直径，尽量避免扩孔，桩头超灌长度严格控制，需要现场技术员认真负责，当灌注混凝土高度快到设计标高时，及时用竹杆插探实际混凝土高度，并精确计算后通知拌合站出料数量。一个桥梁标段约500根桩，桩基混凝土约25000方，如果桩基础超灌方量能严格控制则能节约成本112.5万元（25000方×15%超灌量×300元/方混凝土成本价=1125000元）。
3、高速公路混凝土构件多。如一座特大桥施工构件多大3000多个，由于设计图纸给的构件混凝土数量是包含钢筋的体积，且配合比的每方实际数量有一点偏差，因现场最后一车料控制未能精确计算，通知拌合站多出一点料，导致每次浇注一个构件浪费的混凝土，施工现场随处可见多余的混凝土任意倒在便道及桥下，如果在每次浇注一个构件能节约0.1方混凝土，全桥则能节约成本9万元（3000个×0.1方/个×300元/方混凝土成本价=90000）。
4、路基工程施工土方调配合理，避免来回倒运。如有弃方根据路基验收规范要求，路基填筑宽度不小于设计值，可超宽填筑路基。临近挖弃的填方段适当调整水沟位置，同时增设护脚墙，就近进行路基填筑，超宽填筑路基对工程质量更有保证，也符合规范要求，同时避免长距离运输，省了弃土场征地与复垦费用，如弃运1万方土可节约成本几万元。
二、进度控制和现场协调
1、合理投入是工程进度控制关键因素，工程进度的拖延可能带来严重的经济损失，不利于成本的控制。施工企业在工程管理过程中，要熟悉施工地区的气候变化，工程施工既是改造自然的过程，也是与大自然作斗争的过程，气候的变化，是影响高速公路施工进度的重要因素。高速公路是一个线路长、结构物数量大、品种多的工程建设项目，对于这种复杂项目的施工管理，首先要熟悉工程情况，就土方石数量、桥梁结构形式。混凝土圬工、构造物设置等进行认真研究，其次要了解工程设计原则、施工技术方案的各项要求。为了保证实现工期目标，施工企业应优先保证本工程所需的人力、物资、设备等，并迅速组织劳动力、机械设备、材料进场，尽量缩短施工准备时间，确保早进场、早开工，在确保工程质量的前提下，求得尽可能快的速度，没有速度就没有效益。如南方的天气，上半年是雨季，根据合同工期务必控制在旱季时完成路基交验，如果错过了旱季施工黄金季节，将必然拖延至下一年的旱季，因项目部管理费等，将增加项目成本300万以上。
其次，现场协调工作非常重要，现场协调人员沟通能力强，与地方政府、村民、业主等及时沟通，避免因阻工造成窝工，降低功效。严重情况下更会留下死角，严重影响后续施工。高速公路路基施工是一项大面积植被破坏过程，必然有水土流失，但是在施工过程中做好水土保持工作，合理安排工序，尽量避免因水土流失而造成赔偿。如路基边坡及时做好临时排水沟、急流槽等构造物。路基边坡成型后及时进行边坡植草，减少水土流失。一个标段的水沟淤积人工清理费和施工过程中各种水土流失赔偿费高达几十万元。
三、对施工原材料的成本控制
原材料成本本身是工程成本的组成部分，虽然对其进行控制的空间不大，但是加强对其控制，可直接降低工程施工成本。高速公路的原材料分为两类：土、砂、石等地材；钢材、水泥、沥青等工业材料。工业材料价格是由市场决定的，了解市场价格信息，采购质量合格与价格合理的材料，既能确保工程质量又能降低成本，实现双赢目的。在确定地材料的开采或采购上，既要优先考虑价格，又要对多处料源进行必要的试验和检验，再选择经济运距范围的料场。
控制原材料成本的办法就是加强管理、减少浪费，主要从其运输、堆放、储存方面着手，以避免锈蚀、变质、丢失等额外损失。更要防止采购不合格的劣质材料，造成亏损，加大工程成本。如南方上半年雨水天气，高温高湿天气钢筋极易锈蚀，锈蚀一顿钢筋就是浪费几千元；还有原材料进场质量把关，如砂石进场检验非常重要，因把关不严使得不合格材料进场，导致混凝土强度不合格，报废一个构件就是浪费几万元。
经过上述分析，高速公路施工成本的控制主要是加强施工管理，合理投入，减少原材料的浪费和损失，降低工程成本。在加强现场施工管理、控制施工成本的同时，还要加强质量监管，确保施工安全。有了安全生产和质量优良的产品，才能创造出效益，这才是施工企业最终追求的目标，使得企业在市场竞争中立于不败之地。
关键词：公路施工 成本 控制
随着国民经济的飞速发展，高速公路也因此呈现跳跃式的增长势头。但是，随着市场竞争越来越激烈，高速公路项目施工要生存和发展，必须在保证质量、安全的前提下，节约成本投入，创造出满意的经济利润，并保持和提高企业的信誉度，这是一个建筑企业的生存根本。高速公路的施工因其规模大，各方投入多，质量标准要求高等特殊性，使得其施工成本较其它道路的施工成本高。如何合理地控制高速公路的施工成本，本人结合自己十几年的高速公路施工管理方面的工作经历，在已确定合理的施工技术方案的前提下，认为主要从三个方面进行施工成本控制。
一、现场施工管理
谈成本控制，现场施工管理是控制施工成本的关键所在。设计完成后，工程的施工数量不会有大的变化。高速公路是一个线路长、结构物数量大、品种多的工程建设项目，对于各种复杂项目的施工管理，要把保证施工质量和施工安全放在第一位。谈成本控制，并不意味着质量打折扣、安全不保障。是用科学的管理措施，是要在确保安全质量的同时，工程成本相应地得到降低，通过加强现场施工管理，达到加快施工进度，降低工程成本的目的。那么，如何通过搞好管理来控制施工成本，做到管理出效益呢？就是在高速公路施工过程中，全面实施精细化施工管理。顾名思义就是精确、细致的管理，只要能做到精细化管理，就能节约施工成本。现就桥梁施工成本节约例举几项。
1、预制梁的预应力钢绞线。一个桥梁标段预制梁一般都有约1500片梁，每片梁平均24跟钢绞线，由于民工下料的随意性，钢绞线下料长度有时比理论长度多了1米多，如果在施工过程中钢绞线下料能做到精确下料，避免浪费，则一个桥梁标段的预制梁的钢绞线一项就能节约成本约26万元（1500片×24根/片×1m/根×1.101㎏/m×6.5元/㎏=257634元）
2、桩基混凝土灌注。本人以前统计一座桥梁的桩基础混凝土超灌量超出设计用量的15%，综合分析原因有两点，一是桩基扩孔，二是桩头超灌过长。施工现场随处可见桩头混凝土有2米多长，按设计规范只需超灌0.5～0.8米。过程控制就需要精细化管理，首先根据地质情况选择钻机及钻头直径，尽量避免扩孔，桩头超灌长度严格控制，需要现场技术员认真负责，当灌注混凝土高度快到设计标高时，及时用竹杆插探实际混凝土高度，并精确计算后通知拌合站出料数量。一个桥梁标段约500根桩，桩基混凝土约25000方，如果桩基础超灌方量能严格控制则能节约成本112.5万元（25000方×15%超灌量×300元/方混凝土成本价=1125000元）。
3、高速公路混凝土构件多。如一座特大桥施工构件多大3000多个，由于设计图纸给的构件混凝土数量是包含钢筋的体积，且配合比的每方实际数量有一点偏差，因现场最后一车料控制未能精确计算，通知拌合站多出一点料，导致每次浇注一个构件浪费的混凝土，施工现场随处可见多余的混凝土任意倒在便道及桥下，如果在每次浇注一个构件能节约0.1方混凝土，全桥则能节约成本9万元（3000个×0.1方/个×300元/方混凝土成本价=90000）。
4、路基工程施工土方调配合理，避免来回倒运。如有弃方根据路基验收规范要求，路基填筑宽度不小于设计值，可超宽填筑路基。临近挖弃的填方段适当调整水沟位置，同时增设护脚墙，就近进行路基填筑，超宽填筑路基对工程质量更有保证，也符合规范要求，同时避免长距离运输，省了弃土场征地与复垦费用，如弃运1万方土可节约成本几万元。
二、进度控制和现场协调
1、合理投入是工程进度控制关键因素，工程进度的拖延可能带来严重的经济损失，不利于成本的控制。施工企业在工程管理过程中，要熟悉施工地区的气候变化，工程施工既是改造自然的过程，也是与大自然作斗争的过程，气候的变化，是影响高速公路施工进度的重要因素。高速公路是一个线路长、结构物数量大、品种多的工程建设项目，对于这种复杂项目的施工管理，首先要熟悉工程情况，就土方石数量、桥梁结构形式。混凝土圬工、构造物设置等进行认真研究，其次要了解工程设计原则、施工技术方案的各项要求。为了保证实现工期目标，施工企业应优先保证本工程所需的人力、物资、设备等，并迅速组织劳动力、机械设备、材料进场，尽量缩短施工准备时间，确保早进场、早开工，在确保工程质量的前提下，求得尽可能快的速度，没有速度就没有效益。如南方的天气，上半年是雨季，根据合同工期务必控制在旱季时完成路基交验，如果错过了旱季施工黄金季节，将必然拖延至下一年的旱季，因项目部管理费等，将增加项目成本300万以上。
其次，现场协调工作非常重要，现场协调人员沟通能力强，与地方政府、村民、业主等及时沟通，避免因阻工造成窝工，降低功效。严重情况下更会留下死角，严重影响后续施工。高速公路路基施工是一项大面积植被破坏过程，必然有水土流失，但是在施工过程中做好水土保持工作，合理安排工序，尽量避免因水土流失而造成赔偿。如路基边坡及时做好临时排水沟、急流槽等构造物。路基边坡成型后及时进行边坡植草，减少水土流失。一个标段的水沟淤积人工清理费和施工过程中各种水土流失赔偿费高达几十万元。
三、对施工原材料的成本控制
原材料成本本身是工程成本的组成部分，虽然对其进行控制的空间不大，但是加强对其控制，可直接降低工程施工成本。高速公路的原材料分为两类：土、砂、石等地材；钢材、水泥、沥青等工业材料。工业材料价格是由市场决定的，了解市场价格信息，采购质量合格与价格合理的材料，既能确保工程质量又能降低成本，实现双赢目的。在确定地材料的开采或采购上，既要优先考虑价格，又要对多处料源进行必要的试验和检验，再选择经济运距范围的料场。
控制原材料成本的办法就是加强管理、减少浪费，主要从其运输、堆放、储存方面着手，以避免锈蚀、变质、丢失等额外损失。更要防止采购不合格的劣质材料，造成亏损，加大工程成本。如南方上半年雨水天气，高温高湿天气钢筋极易锈蚀，锈蚀一顿钢筋就是浪费几千元；还有原材料进场质量把关，如砂石进场检验非常重要，因把关不严使得不合格材料进场，导致混凝土强度不合格，报废一个构件就是浪费几万元。
经过上述分析，高速公路施工成本的控制主要是加强施工管理，合理投入，减少原材料的浪费和损失，降低工程成本。在加强现场施工管理、控制施工成本的同时，还要加强质量监管，确保施工安全。有了安全生产和质量优良的产品，才能创造出效益，这才是施工企业最终追求的目标，使得企业在市场竞争中立于不败之地。