【摘 要】
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对于盾构隧道而言,由于上覆土体位移控制较严,松动区边界难以达到传统的竖直线型滑动面状态,而现有的松动土压力计算理论对滑动面形状的假设并不完全适用于这种情况。对此,引入滑移线场理论,考虑非关联流动法则,推导得出盾构隧道松动区边界面的解析表达式,并考虑主应力轴旋转效应,提出了适用于盾构隧道的松动土压力计算模型。将本文模型的计算结果与现场实测结果进行对比,验证了计算模型的合理性;同时与其他经典模型进行比较,并分析了关键参数对计算结果的影响。研究结果表明:松动区的宽度随着剪胀系数的减少而增大;地层的内摩擦角越大,
【机 构】
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北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室,北京交通大学土木建筑工程学院,深圳市地铁集团有限公司,济南轨道交通集团有限公司
【基金项目】
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国家重点基础研究发展计划(2015CB057800),国家自然科学基金(51678037,51378054,U1834208),山东省住房城乡建设科技计划(2019-R1-7)。
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对于盾构隧道而言,由于上覆土体位移控制较严,松动区边界难以达到传统的竖直线型滑动面状态,而现有的松动土压力计算理论对滑动面形状的假设并不完全适用于这种情况。对此,引入滑移线场理论,考虑非关联流动法则,推导得出盾构隧道松动区边界面的解析表达式,并考虑主应力轴旋转效应,提出了适用于盾构隧道的松动土压力计算模型。将本文模型的计算结果与现场实测结果进行对比,验证了计算模型的合理性;同时与其他经典模型进行比较,并分析了关键参数对计算结果的影响。研究结果表明:松动区的宽度随着剪胀系数的减少而增大;地层的内摩擦角越大,
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