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摘要：城景相依型景区交通组织优化，具有基础性、关联性、以及阶段性等特征。基于此，本文以杭州西湖风景名胜区为例，着重对优化城景相依型景区交通组织的要点进行探究，以达到充分把握城市发展要点，提高资源开发利用率的目的。
关键词：城景相依型；景区交通组织；杭州西湖风景名胜区
随着城市发展速率逐步加快，城市规划与资源合理应用，受到的关注度也越来越高。有研究表明：进一步优化城市开发资源，加强城市发展与景区资源之间的协调性，可推进绿色化、持续化区域经济战略的实践。由此，关于城景相依型景区交通组织优化要点的探究，将为城市资源协调规划提供参考。
一、城景相依型景区交通组织优化的必要性
（一）城市发展的内驱力
城景相依型景区发展，是绿色化城市资源开发的代表，它在一定程度上，体现了国内城市建设与发展的趋向，而景区交通组织形式，作为景区资源开发的一部分，不仅能够体现景区整体建设的优化特征，也是构建系统化城市发展体系的表现，从这一层面来说，优化城景相依型景区交通组织结构，将是进一步促进城市发展的必要条件。
（二）满足景区优化需求
城景相依型景区交通组织的优化，是在城市当前旅游产业发展的现状上进行完善，该实践过程，可弥补实践中的不足，解决当前城景相依型景区发展中，开发与服务不相融合的问题。以杭州西湖风景名胜区为例，该风景区主要以步行景区为主，停车场相对拥挤，进行城景相依型景区建设期间，可通过进一步开发景区周边饭店、民宿等停车车位，以自行车、旅游观光车等，替代大规模景区周围停车的方法解决交通问题，该策略，不仅缓解了景区交通压力，也可以带动周边经济发展。以上两方面，就是城景相依型景区交通组织优化，探究必要性的体现。
二、城景相依型景区交通组织优化设计要点—以杭州西湖风景名胜区为例
（一）城市景区区域特征的合理应用
为了协调好景区保护与交通组织管理之间的关系，需要合理应用城市景区区域特征。以杭州西湖风景名胜区为例，在进行交通组织设计的过程过程中，需要对旅游交通结构、旅游交通流量以及景区格局进行全面的了解。目前，私家车逐渐成为交通旅行的主要方式，出行比例呈现出逐年上升的趋势。而旅游交通流量具有不均匀性的特点。在杭州西湖风景名胜区，节假日期间往往是旅游旺季，游客人数往往超过了景区环境的承载力，道路交通长期处于停滞状态，景区内的秩序也会受到影响。优先保护景区景观的基础上，合理进行交通组织规划。因此，在旅游高峰时期，需要对人流、车流进行限制。与此同时，交通重复及其方向需要引起注意。早上和傍晚是人流密集时段，主要与大量游客进出景区有关。在此基础上，具体了解杭州西湖风景名胜区周边的城市格局，结合景区机动车流量分布情况，对交通运行情况进行有效组织。
（二）剖析景区交通承载力
在城景相依型景区交通组织设计中，需要对景区交通设施进行全面的剖析，了解其技术标准。根据既往发生机非冲突、人车、人非冲突等情况，分析其中存在的安全隐患，评价其公共交通服务质量。计算交通流密度，了解景区的动态交通情况。同时对停车资源进行了解，掌握静态交通信息，综合分析景区交通的动态和静态信息，对于景区的道路交通承载力进行评价。在景区动态流量控制过程汇总，需要对车道里程合计（极端容量、可接受容量、适宜容量）、交通流密度和车辆总量等信息进行统计，明确其可接受容量，进而提出科学、合理的控制建议。而在静态交通控制方面，则需要对小汽车、大巴的停车泊位进行规划、安排。根据杭州西湖风景名胜区的交通承载力，需要在景区保护的基础上进行交通组织，对人流、车流进行调控。在此基础上，完善景区交通设施，提高其交通承载力。
（三）构建系统化的交通组织管理体系
在杭州西湖风景名胜区，构建系统化的交通组织管理体系。建立多个交通小区和与之匹配的手机基站。结合景区人口分布、景区出行、内部客流分布（极端高峰、周末休息日以及工作日）、外地游客流量，根据上述数据的统计结果，能够对杭州西湖风景名胜区的交通特征进行全面的了解与掌握。在此基础上，了解通勤交通和旅游交通的出行结构，对比两者之间的差异，分析景区的交通需求，根据其自然发展趋势，对于交通出行结构进行预测。根据高峰时段进入景区的交通量以及景区路网的平均饱和度，进而对景区交通运行状况（舒适、饱和、拥堵）进行等级划分。
（四）彰显人性化服务理念
为了进一步优化西湖风景名胜区的交通组织工作，需要从人性化的服务理念出发，充分考虑到游客及景区周邊市民的需求，优先发展公共交通，加强轨道交易通服务，为游客提供多样化的公交选择，方便其交通旅行。提高公交服务水平，扩大其服务范围。在西湖风景名胜区的交通组织设计中，外围交通分流环设计，则是根据景区交通管理需求，明确车流总量的控制目标，有着明确的界限。在此基础上，适度引导外围换乘，对停车换乘设施进行分类。在不新建倒库 等情况，根据极端高峰、周末休息日以及工作日的交通管理需求，采取限号、禁止转向以及交通屏蔽等措施，维持良好的交通秩序。
三、结论
综上所述，以杭州西湖风景名胜区为例，探究城景相依型景区交通组织优化设计要点，是绿色化城市建设与发展的要点归纳。在此基础上，通过城市景区区域特征的合理应用、剖析景区交通承载力、构建系统化的交通组织管理体系、以及构建系统化的交通组织管理体系，探索城景相依型景区交通组织优化实践条件。因此，本篇文章的探究，将为现代化城市规划与建设提供参考与借鉴。
（作者单位：广西大学）
作者简介：张任坚，本科，研究方向：自动化。
参考文献
[1]潘义勇，丁袁，陈璐.景区与城市道路环境下驾驶人眼动特性差异性分析[J].重庆交通大学学报（自然科学版）2018（10）：1-6.
[2]余杰.城景相依型景区交通组织优化研究[D].东南大学，2016.
关键词：城景相依型；景区交通组织；杭州西湖风景名胜区
随着城市发展速率逐步加快，城市规划与资源合理应用，受到的关注度也越来越高。有研究表明：进一步优化城市开发资源，加强城市发展与景区资源之间的协调性，可推进绿色化、持续化区域经济战略的实践。由此，关于城景相依型景区交通组织优化要点的探究，将为城市资源协调规划提供参考。
一、城景相依型景区交通组织优化的必要性
（一）城市发展的内驱力
城景相依型景区发展，是绿色化城市资源开发的代表，它在一定程度上，体现了国内城市建设与发展的趋向，而景区交通组织形式，作为景区资源开发的一部分，不仅能够体现景区整体建设的优化特征，也是构建系统化城市发展体系的表现，从这一层面来说，优化城景相依型景区交通组织结构，将是进一步促进城市发展的必要条件。
（二）满足景区优化需求
城景相依型景区交通组织的优化，是在城市当前旅游产业发展的现状上进行完善，该实践过程，可弥补实践中的不足，解决当前城景相依型景区发展中，开发与服务不相融合的问题。以杭州西湖风景名胜区为例，该风景区主要以步行景区为主，停车场相对拥挤，进行城景相依型景区建设期间，可通过进一步开发景区周边饭店、民宿等停车车位，以自行车、旅游观光车等，替代大规模景区周围停车的方法解决交通问题，该策略，不仅缓解了景区交通压力，也可以带动周边经济发展。以上两方面，就是城景相依型景区交通组织优化，探究必要性的体现。
二、城景相依型景区交通组织优化设计要点—以杭州西湖风景名胜区为例
（一）城市景区区域特征的合理应用
为了协调好景区保护与交通组织管理之间的关系，需要合理应用城市景区区域特征。以杭州西湖风景名胜区为例，在进行交通组织设计的过程过程中，需要对旅游交通结构、旅游交通流量以及景区格局进行全面的了解。目前，私家车逐渐成为交通旅行的主要方式，出行比例呈现出逐年上升的趋势。而旅游交通流量具有不均匀性的特点。在杭州西湖风景名胜区，节假日期间往往是旅游旺季，游客人数往往超过了景区环境的承载力，道路交通长期处于停滞状态，景区内的秩序也会受到影响。优先保护景区景观的基础上，合理进行交通组织规划。因此，在旅游高峰时期，需要对人流、车流进行限制。与此同时，交通重复及其方向需要引起注意。早上和傍晚是人流密集时段，主要与大量游客进出景区有关。在此基础上，具体了解杭州西湖风景名胜区周边的城市格局，结合景区机动车流量分布情况，对交通运行情况进行有效组织。
（二）剖析景区交通承载力
在城景相依型景区交通组织设计中，需要对景区交通设施进行全面的剖析，了解其技术标准。根据既往发生机非冲突、人车、人非冲突等情况，分析其中存在的安全隐患，评价其公共交通服务质量。计算交通流密度，了解景区的动态交通情况。同时对停车资源进行了解，掌握静态交通信息，综合分析景区交通的动态和静态信息，对于景区的道路交通承载力进行评价。在景区动态流量控制过程汇总，需要对车道里程合计（极端容量、可接受容量、适宜容量）、交通流密度和车辆总量等信息进行统计，明确其可接受容量，进而提出科学、合理的控制建议。而在静态交通控制方面，则需要对小汽车、大巴的停车泊位进行规划、安排。根据杭州西湖风景名胜区的交通承载力，需要在景区保护的基础上进行交通组织，对人流、车流进行调控。在此基础上，完善景区交通设施，提高其交通承载力。
（三）构建系统化的交通组织管理体系
在杭州西湖风景名胜区，构建系统化的交通组织管理体系。建立多个交通小区和与之匹配的手机基站。结合景区人口分布、景区出行、内部客流分布（极端高峰、周末休息日以及工作日）、外地游客流量，根据上述数据的统计结果，能够对杭州西湖风景名胜区的交通特征进行全面的了解与掌握。在此基础上，了解通勤交通和旅游交通的出行结构，对比两者之间的差异，分析景区的交通需求，根据其自然发展趋势，对于交通出行结构进行预测。根据高峰时段进入景区的交通量以及景区路网的平均饱和度，进而对景区交通运行状况（舒适、饱和、拥堵）进行等级划分。
（四）彰显人性化服务理念
为了进一步优化西湖风景名胜区的交通组织工作，需要从人性化的服务理念出发，充分考虑到游客及景区周邊市民的需求，优先发展公共交通，加强轨道交易通服务，为游客提供多样化的公交选择，方便其交通旅行。提高公交服务水平，扩大其服务范围。在西湖风景名胜区的交通组织设计中，外围交通分流环设计，则是根据景区交通管理需求，明确车流总量的控制目标，有着明确的界限。在此基础上，适度引导外围换乘，对停车换乘设施进行分类。在不新建倒库 等情况，根据极端高峰、周末休息日以及工作日的交通管理需求，采取限号、禁止转向以及交通屏蔽等措施，维持良好的交通秩序。
三、结论
综上所述，以杭州西湖风景名胜区为例，探究城景相依型景区交通组织优化设计要点，是绿色化城市建设与发展的要点归纳。在此基础上，通过城市景区区域特征的合理应用、剖析景区交通承载力、构建系统化的交通组织管理体系、以及构建系统化的交通组织管理体系，探索城景相依型景区交通组织优化实践条件。因此，本篇文章的探究，将为现代化城市规划与建设提供参考与借鉴。
（作者单位：广西大学）
作者简介：张任坚，本科，研究方向：自动化。
参考文献
[1]潘义勇，丁袁，陈璐.景区与城市道路环境下驾驶人眼动特性差异性分析[J].重庆交通大学学报（自然科学版）2018（10）：1-6.
[2]余杰.城景相依型景区交通组织优化研究[D].东南大学，2016.