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最大赢家
戴姆勒与雷诺-日产联盟成立新联盟
签约时间：2010年4月7日
合作范围：
1.小型车及轻型商用车平台共享
2.小型汽油和柴油发动机技术共享
3.电动驱动系统联合开发
4.零部件、物流和生产领域合作
之所以时至今日我们还以戴姆勒和雷诺-日产结盟为话题，并将其排在第一位，就是因为这三家企业经过五年的磨合和耕耘，现在已经结出了不少果实。
毫无疑问，将这三家车企联系在一起的纽带就是利益的诱惑，因为他们各自能从对方那里获得自己目前没有的东西。事实上，戴姆勒受困于无法在轻型商用车和小型车领域提升产量并降低成本，而雷诺-日产联盟则无法突破高端车的技术屏障，尤其在低排放的动力总成领域没有建树，于是三家企业自然而然在2010年走到了一起。
根据当初协议，戴姆勒与雷诺-日产不仅需要在几个方面有实质性的合作，为了更好地约束对方，三家车企还进行了交叉持股。戴姆勒集团最终获得了雷诺3.1%和日产3.1%的股份，而雷诺也获得了戴姆勒3.1%的股份。但因为雷诺与日产早在1999年3月组成了联盟，所以雷诺需要与日产分享戴姆勒股份——雷诺以1.55%的股份交换日产2%的股份。
雷诺为戴姆勒OEM轻型商用车
戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰的Citan是新联盟成立后的第一个合作项目，这一车型实际是雷诺Kangoo的再设计版本，同时由雷诺MCA工厂代工生产。早在2005年，奔驰就将在A-Class平台上打造的Vaneo停产了，这是一款短命的小型MPV。全新Citan使用了雷诺的1.5升dCi柴油发动机，并且和Kangoo一样推出了货车版和旅行版等多个版本。
双方合作开发了新一代微型车
新一代后置后驱小型车平台由戴姆勒和雷诺共同开发，这源于一项“爱迪生计划”，实际上平台方面也是融合了上一代Smart的技术特点。根据协议，雷诺新一代Twingo可以和Smart Forfour共享车身，而Fortwo则独享双门车身。在研发阶段，雷诺负责研发发动机，而戴姆勒则负责变速箱，此外双方将拥有属于各自的设计风格。最终的生产则交给斯洛文尼亚的新梅斯托工厂负责，然后各卖各的车。
英菲尼迪使用奔驰发动机
早期针对北美市场投放的英菲尼迪Q50车型只搭载一台3.7升V6发动机，另有3.5升Hybrid车型供选择。而在欧洲市场最早也只有奔驰提供的2.2升柴油机和自家的3.5升Hybrid供选择。同样来自奔驰的2.0T涡轮增压发动机是在2014年大规模装车的，这台代号为M274DE20AL的汽油机同样也用在奔驰全新C-Class上，它是在日产位于美国田纳西州戴克德工厂研发生产的，现在已是一台明星机器。
分手后还是朋友
通用与五十铃在皮卡领域加强合作
签约时间：2013年第一季度
合作范围：
1.联合开发中型皮卡及共享技术
2.分享五十铃的柴油发动机技术
通用与五十铃的合作可追溯到上世纪70年代，在1972年的时候，通用汽车手握五十铃34%股份，双方从五十铃Faster皮卡起步，此后贴有雪佛兰标识的皮卡源源不断从五十铃的生产线上驶下。实际上，五十铃的海外扩张计划，成也在通用，败也在通用。到1999年的时候，通用对五十铃的持股已达到49%，拥有了绝对控制权。后来由于缺乏对五十铃有效的产品规划和支持，通用几乎葬送了五十铃在北美的前途。
到2002年，通用减持五十铃股份至12%，到2006年通用破产重组的时候，最后以3亿美元的价格将持有的五十铃7.9%股份抛售给了三菱商事和伊藤忠商事。就算“分手”，但通用与五十铃依旧藕断丝连，双方在美国俄亥俄州还有一家DMAX柴油机公司，五十铃持有40%股份。此外，双方还在2012年重启皮卡合作计划——通用在五十铃第二代D-max基础上推出了第二代雪佛兰Colorado。后来在2013年初，双方再度签署协议，计划继续共同打造下一代D-max和Colorado。
目前第二代D-max已在国内江西投产，而利用五十铃在泰国的生产基地，雪佛兰Colorado卖到了美国和巴西市场，实际上从另一方面为五十铃分担了成本。而至于由D-max衍生出来的MU-X 7座SUV，也贴上了雪佛兰的Logo（TrailBlazer），并卖到南非等市场。所以在中型皮卡和越野SUV领域，通用可不能没有五十铃。
双赢的局
丰田和宝马深化合作
签约时间：2013年1月25日
合作范围：
1.宝马分享丰田燃料电池技术
2.丰田与宝马共同开发中型跑车平台
3.双方共同开发汽车轻量化技术
4.合作开发锂离子电池
这并不是宝马与丰田的第一次合作了，上一次是在2011年12月，双方的合作项目是由宝马集团向丰田欧洲公司提供高效柴油发动机。这一次双方签约实际上是进一步深化合作，并且范围更广，各取所需。就在今年初，丰田曾宣布愿意公开燃料电池技术，而宝马的参与无疑是把这项技术推向了一个新高度。 如今关于第二和第三项合作内容已经有了进一步的消息。有欧洲媒体透露，宝马下一代Z4将和丰田的中型跑车共享平台、轻量化技术以及动力总成。而传言中的丰田跑车，极有可能是在2002年停产的Supra。
迷路的情人
大众与铃木的爱情买卖
签约时间：2009年12月9日
合作范围：
1.合作开发低成本小型车
2.共同研发小排量环保型发动机
3.共同开拓亚洲新兴市场
原本大众牵手铃木是一件让同行眼红的事情，一方是全球领先的消费级汽车制造商，旗下还拥有斯柯达、西雅特这样的大众化品牌；而另一方则是亚洲领先的小型车、微型车制造专家，同菲亚特、马自达保持着长期合作关系，并且在印度占据绝对优势。
但就这样的超级组合却在结盟两年多以后渐生隔阂，原因就在于大众想要在财务及营运层面对铃木“指手画脚”，而铃木则将结盟视为技术层面的合作，更愿意保持自身独立性。双方从2011年开始发生分歧，也导致结盟至今没有任何成果。
在大众和铃木的计划之中，后者将要分享微型车制造经验，并且还将在小排量发动机上向前者分享经验；此外，由于铃木在印度市场占有主导地位，大众还希望借助铃木的实力实现现地化生产和销售。所以即便铃木提出了“离婚”诉求，大众这几年也力求挽回。要知道为了这次结盟，大众花费了25亿美元购得铃木19.9%的股份，而铃木则用收益的一半购得大众1.5%的股份。但是很遗憾，这一对亚欧情人在前进的途中迷路了……
不安分的法国佬
PSA让宝马死心，与通用私奔，最后却与东风结盟
签约时间：2014年3月26日
合作范围：
1.双方强化技术研发合作，推进神龙汽车发展
2.PSA向东风转让一切可推向市场的技术
3.合资成立销售公司，开拓新兴市场
2012年堪称PSA最艰难的时期，在这一年里，PSA就像穷人家的小姐因为口袋里没钱而四处傍大款，最终在转了一个大圈之后与遥远的中国伙伴东风汽车一纸契约，东风以8亿欧元入股PSA，双方成为了一家人。
事情大致是这样的，让我们来慢慢捋。2011年10月25日，PSA集团与BMW签署备忘录，双方计划在一年后共同出资成立宝马-标致雪铁龙电气公司，寻求在新能源和混合动力领域的技术合作，项目预计在2015年正式投产。但是好景不长，进入2012年开始，因为欧债危机和市场萎缩的影响，PSA的财务状况开始恶化。根据资料显示，在2012年第三季度，PSA集团的营业收入下跌3.9%，而汽车业务前三季度的营业收入下跌9.9%，基本上是每个月亏1.6亿欧元，在2012年底债务累计达到30亿欧元。
就是在这样的状况下，同样深受影响的通用汽车觉得自己应该有一个欧洲伙伴，然后双方重组业务，共同来开发新平台以及一起采购，起码能壮大欧洲市场。于是心急如焚的PSA在2012年3月就与通用签约了，接下来遇上财务状况恶化。这一举动激怒了BMW，宝马说将要重新评估与PSA的合资企业，PSA则回应会评估与通用的合作。于是在2012年6月，BMW宣布与丰田达成协议，将共同研发燃料电池技术。还是在2012年，通用花3.2亿欧元获得了PSA集团7%的股份，美国人原本以为合作将要进入甜蜜期，哪知道PSA只是一时缺钱，获得现金后全数投到研发里了，对和通用交叉持股一点兴趣都没有。
实际上，在与通用签约以后，PSA与通用也并无实质性的合作。而作为报复，宝马则在2012年8月宣布将在2016年与PSA的发动机合作终止后，不再续约。这是双方的Prince发动机项目，也就是装备在MINI和标致、雪铁龙车上的1.6T发动机。同年，福特也决定不再采购PSA的大排量柴油机，仅保留1.6T柴油机项目。随后，在2012年底，菲亚特也提出退出与PSA的商用车项目，这为后来丰田的进入预留了空间。
看到这里大家明白了吧？法国人的烂摊子还得让中国人来收拾残局，“土豪”东风汽车在2014年3月以8亿欧元入股PSA集团，获得14%股份。只是希望这次PSA是真心相对，别等过了危机恢复活力后又把东风甩了。
另寻新欢
菲亚特与雷诺展开合作
合作范围：
合作开发轻型商用车
名义上说是合作，实际上菲亚特找到雷诺也是因为利益的关系。雷诺LCV轻型商用车在欧洲有领导地位，还有日产这个联盟伙伴以及欧宝这个死拍档，所以再加入一个菲亚特即可大幅度提高产量并降低制造成本，这也是菲亚特与克莱斯勒重组后急于看到的结果。
前面我们提到了，在2012年底菲亚特提出退出与PSA商用车项目，稍后又宣布与雷诺的车型合作将在2016年第二季度投产。菲亚特的商用车部门目前在产三款车型：紧凑型的Doblo、中级的Scudo和全尺寸的Ducato，这些车也即将变成雷诺的模样，而菲亚特也将结束与PSA长达34年的合作。
独立自主
大众与曼恩开发新车
合作范围：
与子公司曼恩独立研发下一代轻型商用车
大众汽车与梅赛德斯-奔驰的轻型商用车合作项目始于2006年，其Crafter构建在后者的LT/T1N平台上，实际上与奔驰凌特（Sprinter）是姊妹车。在这个项目中，大众属于参与者，除车身与底盘和奔驰共享以外，动力系统则使用自己的配套。该项目的合作周期为十年，也就是到2016年终止。而在2013年初的时候，大众曾放话明确指出，会要求自己的商用车部门独立开发Crafter的后续车型，而同期的猜测则是联合其子公司曼恩（MAN）。到底大众会不会继续携手奔驰，到明年就见分晓了。
戴姆勒与雷诺-日产联盟成立新联盟
签约时间：2010年4月7日
合作范围：
1.小型车及轻型商用车平台共享
2.小型汽油和柴油发动机技术共享
3.电动驱动系统联合开发
4.零部件、物流和生产领域合作
之所以时至今日我们还以戴姆勒和雷诺-日产结盟为话题，并将其排在第一位，就是因为这三家企业经过五年的磨合和耕耘，现在已经结出了不少果实。
毫无疑问，将这三家车企联系在一起的纽带就是利益的诱惑，因为他们各自能从对方那里获得自己目前没有的东西。事实上，戴姆勒受困于无法在轻型商用车和小型车领域提升产量并降低成本，而雷诺-日产联盟则无法突破高端车的技术屏障，尤其在低排放的动力总成领域没有建树，于是三家企业自然而然在2010年走到了一起。
根据当初协议，戴姆勒与雷诺-日产不仅需要在几个方面有实质性的合作，为了更好地约束对方，三家车企还进行了交叉持股。戴姆勒集团最终获得了雷诺3.1%和日产3.1%的股份，而雷诺也获得了戴姆勒3.1%的股份。但因为雷诺与日产早在1999年3月组成了联盟，所以雷诺需要与日产分享戴姆勒股份——雷诺以1.55%的股份交换日产2%的股份。
雷诺为戴姆勒OEM轻型商用车
戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰的Citan是新联盟成立后的第一个合作项目，这一车型实际是雷诺Kangoo的再设计版本，同时由雷诺MCA工厂代工生产。早在2005年，奔驰就将在A-Class平台上打造的Vaneo停产了，这是一款短命的小型MPV。全新Citan使用了雷诺的1.5升dCi柴油发动机，并且和Kangoo一样推出了货车版和旅行版等多个版本。
双方合作开发了新一代微型车
新一代后置后驱小型车平台由戴姆勒和雷诺共同开发，这源于一项“爱迪生计划”，实际上平台方面也是融合了上一代Smart的技术特点。根据协议，雷诺新一代Twingo可以和Smart Forfour共享车身，而Fortwo则独享双门车身。在研发阶段，雷诺负责研发发动机，而戴姆勒则负责变速箱，此外双方将拥有属于各自的设计风格。最终的生产则交给斯洛文尼亚的新梅斯托工厂负责，然后各卖各的车。
英菲尼迪使用奔驰发动机
早期针对北美市场投放的英菲尼迪Q50车型只搭载一台3.7升V6发动机，另有3.5升Hybrid车型供选择。而在欧洲市场最早也只有奔驰提供的2.2升柴油机和自家的3.5升Hybrid供选择。同样来自奔驰的2.0T涡轮增压发动机是在2014年大规模装车的，这台代号为M274DE20AL的汽油机同样也用在奔驰全新C-Class上，它是在日产位于美国田纳西州戴克德工厂研发生产的，现在已是一台明星机器。
分手后还是朋友
通用与五十铃在皮卡领域加强合作
签约时间：2013年第一季度
合作范围：
1.联合开发中型皮卡及共享技术
2.分享五十铃的柴油发动机技术
通用与五十铃的合作可追溯到上世纪70年代，在1972年的时候，通用汽车手握五十铃34%股份，双方从五十铃Faster皮卡起步，此后贴有雪佛兰标识的皮卡源源不断从五十铃的生产线上驶下。实际上，五十铃的海外扩张计划，成也在通用，败也在通用。到1999年的时候，通用对五十铃的持股已达到49%，拥有了绝对控制权。后来由于缺乏对五十铃有效的产品规划和支持，通用几乎葬送了五十铃在北美的前途。
到2002年，通用减持五十铃股份至12%，到2006年通用破产重组的时候，最后以3亿美元的价格将持有的五十铃7.9%股份抛售给了三菱商事和伊藤忠商事。就算“分手”，但通用与五十铃依旧藕断丝连，双方在美国俄亥俄州还有一家DMAX柴油机公司，五十铃持有40%股份。此外，双方还在2012年重启皮卡合作计划——通用在五十铃第二代D-max基础上推出了第二代雪佛兰Colorado。后来在2013年初，双方再度签署协议，计划继续共同打造下一代D-max和Colorado。
目前第二代D-max已在国内江西投产，而利用五十铃在泰国的生产基地，雪佛兰Colorado卖到了美国和巴西市场，实际上从另一方面为五十铃分担了成本。而至于由D-max衍生出来的MU-X 7座SUV，也贴上了雪佛兰的Logo（TrailBlazer），并卖到南非等市场。所以在中型皮卡和越野SUV领域，通用可不能没有五十铃。
双赢的局
丰田和宝马深化合作
签约时间：2013年1月25日
合作范围：
1.宝马分享丰田燃料电池技术
2.丰田与宝马共同开发中型跑车平台
3.双方共同开发汽车轻量化技术
4.合作开发锂离子电池
这并不是宝马与丰田的第一次合作了，上一次是在2011年12月，双方的合作项目是由宝马集团向丰田欧洲公司提供高效柴油发动机。这一次双方签约实际上是进一步深化合作，并且范围更广，各取所需。就在今年初，丰田曾宣布愿意公开燃料电池技术，而宝马的参与无疑是把这项技术推向了一个新高度。 如今关于第二和第三项合作内容已经有了进一步的消息。有欧洲媒体透露，宝马下一代Z4将和丰田的中型跑车共享平台、轻量化技术以及动力总成。而传言中的丰田跑车，极有可能是在2002年停产的Supra。
迷路的情人
大众与铃木的爱情买卖
签约时间：2009年12月9日
合作范围：
1.合作开发低成本小型车
2.共同研发小排量环保型发动机
3.共同开拓亚洲新兴市场
原本大众牵手铃木是一件让同行眼红的事情，一方是全球领先的消费级汽车制造商，旗下还拥有斯柯达、西雅特这样的大众化品牌；而另一方则是亚洲领先的小型车、微型车制造专家，同菲亚特、马自达保持着长期合作关系，并且在印度占据绝对优势。
但就这样的超级组合却在结盟两年多以后渐生隔阂，原因就在于大众想要在财务及营运层面对铃木“指手画脚”，而铃木则将结盟视为技术层面的合作，更愿意保持自身独立性。双方从2011年开始发生分歧，也导致结盟至今没有任何成果。
在大众和铃木的计划之中，后者将要分享微型车制造经验，并且还将在小排量发动机上向前者分享经验；此外，由于铃木在印度市场占有主导地位，大众还希望借助铃木的实力实现现地化生产和销售。所以即便铃木提出了“离婚”诉求，大众这几年也力求挽回。要知道为了这次结盟，大众花费了25亿美元购得铃木19.9%的股份，而铃木则用收益的一半购得大众1.5%的股份。但是很遗憾，这一对亚欧情人在前进的途中迷路了……
不安分的法国佬
PSA让宝马死心，与通用私奔，最后却与东风结盟
签约时间：2014年3月26日
合作范围：
1.双方强化技术研发合作，推进神龙汽车发展
2.PSA向东风转让一切可推向市场的技术
3.合资成立销售公司，开拓新兴市场
2012年堪称PSA最艰难的时期，在这一年里，PSA就像穷人家的小姐因为口袋里没钱而四处傍大款，最终在转了一个大圈之后与遥远的中国伙伴东风汽车一纸契约，东风以8亿欧元入股PSA，双方成为了一家人。
事情大致是这样的，让我们来慢慢捋。2011年10月25日，PSA集团与BMW签署备忘录，双方计划在一年后共同出资成立宝马-标致雪铁龙电气公司，寻求在新能源和混合动力领域的技术合作，项目预计在2015年正式投产。但是好景不长，进入2012年开始，因为欧债危机和市场萎缩的影响，PSA的财务状况开始恶化。根据资料显示，在2012年第三季度，PSA集团的营业收入下跌3.9%，而汽车业务前三季度的营业收入下跌9.9%，基本上是每个月亏1.6亿欧元，在2012年底债务累计达到30亿欧元。
就是在这样的状况下，同样深受影响的通用汽车觉得自己应该有一个欧洲伙伴，然后双方重组业务，共同来开发新平台以及一起采购，起码能壮大欧洲市场。于是心急如焚的PSA在2012年3月就与通用签约了，接下来遇上财务状况恶化。这一举动激怒了BMW，宝马说将要重新评估与PSA的合资企业，PSA则回应会评估与通用的合作。于是在2012年6月，BMW宣布与丰田达成协议，将共同研发燃料电池技术。还是在2012年，通用花3.2亿欧元获得了PSA集团7%的股份，美国人原本以为合作将要进入甜蜜期，哪知道PSA只是一时缺钱，获得现金后全数投到研发里了，对和通用交叉持股一点兴趣都没有。
实际上，在与通用签约以后，PSA与通用也并无实质性的合作。而作为报复，宝马则在2012年8月宣布将在2016年与PSA的发动机合作终止后，不再续约。这是双方的Prince发动机项目，也就是装备在MINI和标致、雪铁龙车上的1.6T发动机。同年，福特也决定不再采购PSA的大排量柴油机，仅保留1.6T柴油机项目。随后，在2012年底，菲亚特也提出退出与PSA的商用车项目，这为后来丰田的进入预留了空间。
看到这里大家明白了吧？法国人的烂摊子还得让中国人来收拾残局，“土豪”东风汽车在2014年3月以8亿欧元入股PSA集团，获得14%股份。只是希望这次PSA是真心相对，别等过了危机恢复活力后又把东风甩了。
另寻新欢
菲亚特与雷诺展开合作
合作范围：
合作开发轻型商用车
名义上说是合作，实际上菲亚特找到雷诺也是因为利益的关系。雷诺LCV轻型商用车在欧洲有领导地位，还有日产这个联盟伙伴以及欧宝这个死拍档，所以再加入一个菲亚特即可大幅度提高产量并降低制造成本，这也是菲亚特与克莱斯勒重组后急于看到的结果。
前面我们提到了，在2012年底菲亚特提出退出与PSA商用车项目，稍后又宣布与雷诺的车型合作将在2016年第二季度投产。菲亚特的商用车部门目前在产三款车型：紧凑型的Doblo、中级的Scudo和全尺寸的Ducato，这些车也即将变成雷诺的模样，而菲亚特也将结束与PSA长达34年的合作。
独立自主
大众与曼恩开发新车
合作范围：
与子公司曼恩独立研发下一代轻型商用车
大众汽车与梅赛德斯-奔驰的轻型商用车合作项目始于2006年，其Crafter构建在后者的LT/T1N平台上，实际上与奔驰凌特（Sprinter）是姊妹车。在这个项目中，大众属于参与者，除车身与底盘和奔驰共享以外，动力系统则使用自己的配套。该项目的合作周期为十年，也就是到2016年终止。而在2013年初的时候，大众曾放话明确指出，会要求自己的商用车部门独立开发Crafter的后续车型，而同期的猜测则是联合其子公司曼恩（MAN）。到底大众会不会继续携手奔驰，到明年就见分晓了。