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达喀尔的创始者法国人蒂埃里·萨宾在创立这项赛事的时候说下了一句名言：“对于参加的人来说，
这是一项挑战;对于没参加的人来说，这是一个梦想。”
如今，这已成为所有敢于来到达喀尔挑战死神的每一个参赛者的座右铭
达喀尔拉力赛，是世界上最艰苦、最危险的越野拉力赛，其比赛路线经常更换，但不管怎么换，漫长的行程中都会面临着地球上最恶劣的生态环境。起初它从巴黎出发，在非洲塞内加尔的达喀尔收车。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。
作为这个星球上最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔因几乎每届赛事都有人失去生命而为全世界知晓。纵然背负着“死亡”的恶名，但是达喀尔拉力赛已经举办了30多年，在全世界190多个国家的电视台进行转播，受到全球五亿人以上的热切关注，是当之无愧规模最大和最有影响力的汽车赛事。
光环也好，恶名也罢，达喀尔因其自身独特的魅力成为无数车迷心中的梦想，多少人都盼望着能够亲临南美大陆，在尘土飞扬的赛道边为每一台飞驰而过的赛车呼喊助威。很荣幸的，受标致之邀，我成为了能够零距离接触这项赛事的媒体之一。在2016元旦假期期间辗
转飞行30多个小时，来到了接力非洲成为达喀尔第二故乡的南美洲。
达喀尔变身WRC？车神贡献半程精彩
第38届达喀尔拉力赛，于2016年1月3日自阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，一路向北穿越玻利维亚，在乌尤尼折返向南，于1月16日在阿根廷的港口城市罗萨里奥收车，全程参赛车手们要经历长达9500公里的生死挑战。此次比赛的线路几乎斜穿整个南美，赛程综合了阿根廷和玻利维亚的特殊地形，其中不乏4000米以上的高海拔特殊赛段，而整个赛程不仅要经受住沙漠、戈壁、泥地等一系列复杂路面的考验，还要应对极端天气和各种突发情况。这不仅对赛车的稳定性和可靠性是一个严峻的挑战，对车手的身体和驾驶技术等综合能力的要求也极高。
不得不说，本届达喀尔前半程的亮点要看勒布。虽然这是勒布第一次参加达喀尔，但前几个赛段的路况太像WRC了，因此他跑得很惬意，只需把精力放在“当领航员在关注胎压等数据时，我要自己通过双眼来判断路面和弯道情况”这样的问题上。因此，前半程，几乎没人能够对这位连续9年称霸WRC的车神构成威胁。
老道经验助彼得大帝笑到最后
不过，达喀尔毕竟是达喀尔，随着赛程推进到玻利维亚境内，沙漠路段逐渐增加，海拔也在迅速上升，路面情况逐渐与WRC大相径庭，同样来自WRC的冠军车手希沃宁就遭遇了走错路的尴尬。勒布也开始陆续遭遇困难，尤其在塞尔塔的休息日之后，比赛似乎完全进入了达喀尔的标准节奏，勒布不幸遭遇了翻车事故。所幸车队维修车迅速赶到解决了故障，然而因此损失的近两个小时时间几乎成为勒布与稳健的彼得大帝之间不可逾越的差距。
对于冠军的争夺异常激烈，标致、Mini、丰田，三个投入最大的厂商车队极尽所能。处于领先位置的第一集团的变化起伏还是很大的，除了上面提到的勒布翻车和希沃宁走错路线，标致车队的德普雷和塞恩斯也都先后遇到机械故障，而卫冕冠军Mini车队的阿提亚也在沙漠赛道发生了一次翻车事故。
纵观整个赛事，志在必得的标致车队从一开赛就表现出了强大的实力，在赛程的全部13个分赛段中，由彼得·汉塞尔、勒布、塞恩斯、德普雷组成的标致“梦之队”，成功包揽了9个赛段冠军。虽说勒布和德普雷的成绩有起伏，但老将彼得一直牢牢占据着榜首位置。最终，经过13天的鏖战，在阿根廷当地时间1月16日，标致车队的彼得·汉塞尔以总成绩45h22m10s，领先第二名卫冕冠军阿提亚35分钟的绝对优势获得总冠军。这也成就了彼得大帝个人的第12个达喀尔总冠军，老彼得当之无愧成为“达喀尔之王”！
达喀尔从何而来？
1977年，法国人蒂埃里·萨宾参加“阿必尚-尼斯拉力赛”，在利比亚的沙漠中不幸迷路，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美。于是他在第二年创办了"巴黎-达喀尔大赛"，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引诸多赛手前来参加。终点，一直都是塞内加尔的达喀尔。到了2009年，出于安全考虑，比赛转移到南美洲进行。
到底花多少钱才能参加达喀尔？
与WRC不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者，都可自由参赛。达喀尔的报名费每人13500欧元，车手和领航每个人都是一样的价格。为车手服务的后勤人员，每个人的报名费用是8500欧元。这些都还不包括行政检查和技术检查的费用，以及卫星导航和通信系统租用费用，一部车加起来要列出5000欧元的预算。值得一提的是，如此艰苦和危险的赛事，比赛奖金却是少的可怜，每个分站赛冠军的奖金只有4500美元。
而德普雷和第一次参加达喀尔的勒布也分别以第7名和第9名位列榜单。
盘问标致：夺冠的秘诀是什么？
要想在达喀尔这个“行走在生死边缘”的赛事中一举夺魁，并非仅靠勇气和智慧就能搞定的。标致自2015年重返达喀尔，于2016年就拿到冠军，到底有什么秘密武器呢？在与标致运动部负责人、车队技师、车手以及达喀尔组委会的负责人进行了一系列亲切友好的会谈之后，我总结出了夺冠所必须的四大武器。 首先，是钱。没错，本届比赛就体现得非常明显，具有夺冠实力的三支车队（标致、Mini、丰田）无一例外都是厂商车队，背后都有整车厂作为金主提供经济支持。我来拿一组数据说话：除了车手、领航员、车队后勤服务人员都需要按人头向组委会缴纳报名费和签证费之外，还需要上千万的费用来购买和改装一台具有夺冠实力的赛车。而更费钱的还在后面，就是配件和后勤服务，毕竟达喀尔是世界上最艰苦的赛事，对车的考验异常残酷。所以，技术保障与后勤的花费，往往几倍于赛车价格。如此算下来，不投入个大几千万甚至上亿，想在达喀尔夺冠就只能是痴人说梦了。
第二条夺冠的秘诀，就是要有一台（最好是几台）性能强悍、可靠耐用的赛车。在这一点上，标致表现出来压倒性的优势。出征本次赛事的标致战车2008DKR，是第二次参加达喀尔拉力赛，与去年相比，全新升级的2008DKR不仅在性能上得到了大幅提升，比赛适应度方面也进行了全面优化。全面升级打造后的标致2008 DKR，轴距达到了3000mm，车身较去年更宽、更低，还通过把备用轮胎放在两侧等一系列细节优化，极大地改变重量分配，再度降低了车辆重心，保证了赛车在复杂路途中的行驶更加平稳。
另外，对赛事规则吃得很透的标致运动部为车队选择了两轮驱动的形式，问其原因，其负责人表示：“赛事规则对两驱赛车的最低限重比四驱赛车轻差不多600kg，这使得标致赛车比对手MINI赛车有更强的竞争力。同时对于两驱车，赛会允许更大尺寸的车轮、更长行程的减振器，并配置动态胎压调整系统，可在车辆行驶中调整胎压。”
“这是我所见到的最让人惊叹的转变，甚至都不能拿它和去年的车比。不管从哪方面来讲它都更棒。在比赛之前我就听说了它更具竞争力，但完全没想到它的竞争力如此之强。”本届冠军得主彼得·汉塞尔如是说。
第三条，就是拥有强大的车手阵容。此次征战达喀尔，标致车队组建了一套逆天阵容：彼得·汉塞尔（11届达喀尔冠军）、勒布（9次WRC冠军）、赛恩斯（2次WRC冠军 1次达喀尔冠军）、德普雷（5次达喀尔摩托车组冠军）……这4位天神一般的男人携手代表标致出战，就如同球星云集的皇马银河战舰，只要不发生窝里斗，不管哪块云彩有雨，这冠军嘛，难免有点囊中之物的感觉。
尤其是现年51岁的彼得·汉塞尔，他在1988年首次参加达喀尔时就获得了摩托车组冠军。在今年之前，他总共
6次夺得摩托车组冠军、5次摘取汽车组冠军，堪称达喀尔的传奇。而今年，在强大的经验值的辅助下，彼得为自己再添一冠，也成就了标致王者的强势回归。
第四条，放在最后不代表最不重要，甚至有时候它会起到决定性作用，它就是，运气。如果勒布和阿提亚没有翻车，如果塞恩斯没发生机械故障，如果希沃宁没走错路……然而，在达喀尔的战场上，没有如果，只有战果。尽管我们可以从技术层面去解释说明这一系列麻烦，但在现实中，这就是一种运气的成分，毕竟达喀尔有近万公里的赛程，对大自然的挑战中，会有太多的意外和不确定性。彼得也遇到过一些小麻烦，但他运气好得多，赛车和路线都很顺畅，所以他笑到了最后。
双面达喀尔，既是天使又是魔鬼
萨宾和他的继承者们从来都不吝啬在赛程设计上的“恶意”。今年达喀尔的征程，这一路既让车手领略了“天空之镜”乌尤尼盐湖的空灵，也准备了4600米高海拔赛段的眩晕，当然还有贯穿始终、潜藏于沙漠荒丘的各种不确定性。这些无论对人还是对车，都堪称是“性能炼狱”。驾车高手能做到精神上的人车合一，但在达喀尔残酷的现实里，你却未必能如愿。达喀尔赛道的挑战不在于近万公里的距离，而在于每段赛道都是未知的，选手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，每段赛道，都有不同的挑战。你会知道地图上路线是什么样的，但你不知道前面等着你的沙坑里是什么。赛道上充满了未知，充满了危险。
说起达喀尔魔鬼的一面，除了赛程的异常艰苦，还有就是不知何时会来到的死神。自1979年以来，共有67人在这项赛事中罹难。这些人中，有车手、赛会工作人员、观众，甚至无辜的路人。今年的比赛中，在9日进行的第七赛段，一名观众被撞身亡，这是本届赛事发生的第二起事故（第一起是首日比赛中国首位达喀尔女车手冲出赛道撞伤10人），也是这一挑战人类极限的拉力赛历史上第64起死亡事故。
想要拥抱风景和胜利，首先要做好准备拥抱死亡。在阿根廷和玻利维亚采访的这段日子里，我一直觉得达喀尔就像是集合了全球疯子们的一个大Party，他们每天都游走在生死边缘，嘴里吃着沙子身上裹着泥土，却又乐在其中。
那么达喀尔天使的那一面呢？因为组委会在规划赛段时往往选择的是荒无人烟的地区甚至是真正的无人区，因此真的置身其中，你会发现南美大陆上荒芜壮观的美，感叹于大自然的鬼斧神工之余，也自忖人类的渺小。
而一旦离开赛道接近营地，往往会穿越当地的小村庄，这时候会感受到当地人的热情。记得是在阿根廷的一个赛段，我们结束了一天的比赛在返回营地的途中，遇到一群当地百姓站在路两侧一直向过往的达喀尔车辆招手致意。当得知我们来自于中国，很多阿根廷人都会招呼自己的同伴过来与我们合影，仿佛我们也是征战达喀尔的知名车手一般。中国与阿根廷之间万水千山的距离，此时却成为这份浓浓热情的催化剂。
活着跑完全程的都是英雄
想要夺得冠军，实力、勇气、智慧和运气缺一不可。但是在达喀尔的文化里，没有失败者。所有活着跑完全程的都是胜利者，而所有参赛者都是勇敢的斗士。
从布宜诺斯艾利斯到罗萨里奥，13个赛段，9500多公里的南美大陆征程，起点处几百辆机车的轰鸣犹在耳畔。终点不应仅仅是领奖台的最高处，经历这一切打磨后的那枚由勇气和坚韧铸就的无形奖章，是对所有敢于追逐梦想、直面挫折的战士们的终极嘉奖。这份信念，也终将成为达喀尔的精神明灯。
这是一项挑战;对于没参加的人来说，这是一个梦想。”
如今，这已成为所有敢于来到达喀尔挑战死神的每一个参赛者的座右铭
达喀尔拉力赛，是世界上最艰苦、最危险的越野拉力赛，其比赛路线经常更换，但不管怎么换，漫长的行程中都会面临着地球上最恶劣的生态环境。起初它从巴黎出发，在非洲塞内加尔的达喀尔收车。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。
作为这个星球上最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔因几乎每届赛事都有人失去生命而为全世界知晓。纵然背负着“死亡”的恶名，但是达喀尔拉力赛已经举办了30多年，在全世界190多个国家的电视台进行转播，受到全球五亿人以上的热切关注，是当之无愧规模最大和最有影响力的汽车赛事。
光环也好，恶名也罢，达喀尔因其自身独特的魅力成为无数车迷心中的梦想，多少人都盼望着能够亲临南美大陆，在尘土飞扬的赛道边为每一台飞驰而过的赛车呼喊助威。很荣幸的，受标致之邀，我成为了能够零距离接触这项赛事的媒体之一。在2016元旦假期期间辗
转飞行30多个小时，来到了接力非洲成为达喀尔第二故乡的南美洲。
达喀尔变身WRC？车神贡献半程精彩
第38届达喀尔拉力赛，于2016年1月3日自阿根廷首都布宜诺斯艾利斯发车，一路向北穿越玻利维亚，在乌尤尼折返向南，于1月16日在阿根廷的港口城市罗萨里奥收车，全程参赛车手们要经历长达9500公里的生死挑战。此次比赛的线路几乎斜穿整个南美，赛程综合了阿根廷和玻利维亚的特殊地形，其中不乏4000米以上的高海拔特殊赛段，而整个赛程不仅要经受住沙漠、戈壁、泥地等一系列复杂路面的考验，还要应对极端天气和各种突发情况。这不仅对赛车的稳定性和可靠性是一个严峻的挑战，对车手的身体和驾驶技术等综合能力的要求也极高。
不得不说，本届达喀尔前半程的亮点要看勒布。虽然这是勒布第一次参加达喀尔，但前几个赛段的路况太像WRC了，因此他跑得很惬意，只需把精力放在“当领航员在关注胎压等数据时，我要自己通过双眼来判断路面和弯道情况”这样的问题上。因此，前半程，几乎没人能够对这位连续9年称霸WRC的车神构成威胁。
老道经验助彼得大帝笑到最后
不过，达喀尔毕竟是达喀尔，随着赛程推进到玻利维亚境内，沙漠路段逐渐增加，海拔也在迅速上升，路面情况逐渐与WRC大相径庭，同样来自WRC的冠军车手希沃宁就遭遇了走错路的尴尬。勒布也开始陆续遭遇困难，尤其在塞尔塔的休息日之后，比赛似乎完全进入了达喀尔的标准节奏，勒布不幸遭遇了翻车事故。所幸车队维修车迅速赶到解决了故障，然而因此损失的近两个小时时间几乎成为勒布与稳健的彼得大帝之间不可逾越的差距。
对于冠军的争夺异常激烈，标致、Mini、丰田，三个投入最大的厂商车队极尽所能。处于领先位置的第一集团的变化起伏还是很大的，除了上面提到的勒布翻车和希沃宁走错路线，标致车队的德普雷和塞恩斯也都先后遇到机械故障，而卫冕冠军Mini车队的阿提亚也在沙漠赛道发生了一次翻车事故。
纵观整个赛事，志在必得的标致车队从一开赛就表现出了强大的实力，在赛程的全部13个分赛段中，由彼得·汉塞尔、勒布、塞恩斯、德普雷组成的标致“梦之队”，成功包揽了9个赛段冠军。虽说勒布和德普雷的成绩有起伏，但老将彼得一直牢牢占据着榜首位置。最终，经过13天的鏖战，在阿根廷当地时间1月16日，标致车队的彼得·汉塞尔以总成绩45h22m10s，领先第二名卫冕冠军阿提亚35分钟的绝对优势获得总冠军。这也成就了彼得大帝个人的第12个达喀尔总冠军，老彼得当之无愧成为“达喀尔之王”！
达喀尔从何而来？
1977年，法国人蒂埃里·萨宾参加“阿必尚-尼斯拉力赛”，在利比亚的沙漠中不幸迷路，他在克服沙漠的恶劣环境奇迹生还后，决心举办一项横跨欧非的拉力赛，带领世人一窥撒哈拉沙漠之美。于是他在第二年创办了"巴黎-达喀尔大赛"，从此这项每年从南欧贯穿北、西非的赛事就像一块磁铁一样，吸引诸多赛手前来参加。终点，一直都是塞内加尔的达喀尔。到了2009年，出于安全考虑，比赛转移到南美洲进行。
到底花多少钱才能参加达喀尔？
与WRC不同，无论专业选手还是业余赛车爱好者，都可自由参赛。达喀尔的报名费每人13500欧元，车手和领航每个人都是一样的价格。为车手服务的后勤人员，每个人的报名费用是8500欧元。这些都还不包括行政检查和技术检查的费用，以及卫星导航和通信系统租用费用，一部车加起来要列出5000欧元的预算。值得一提的是，如此艰苦和危险的赛事，比赛奖金却是少的可怜，每个分站赛冠军的奖金只有4500美元。
而德普雷和第一次参加达喀尔的勒布也分别以第7名和第9名位列榜单。
盘问标致：夺冠的秘诀是什么？
要想在达喀尔这个“行走在生死边缘”的赛事中一举夺魁，并非仅靠勇气和智慧就能搞定的。标致自2015年重返达喀尔，于2016年就拿到冠军，到底有什么秘密武器呢？在与标致运动部负责人、车队技师、车手以及达喀尔组委会的负责人进行了一系列亲切友好的会谈之后，我总结出了夺冠所必须的四大武器。 首先，是钱。没错，本届比赛就体现得非常明显，具有夺冠实力的三支车队（标致、Mini、丰田）无一例外都是厂商车队，背后都有整车厂作为金主提供经济支持。我来拿一组数据说话：除了车手、领航员、车队后勤服务人员都需要按人头向组委会缴纳报名费和签证费之外，还需要上千万的费用来购买和改装一台具有夺冠实力的赛车。而更费钱的还在后面，就是配件和后勤服务，毕竟达喀尔是世界上最艰苦的赛事，对车的考验异常残酷。所以，技术保障与后勤的花费，往往几倍于赛车价格。如此算下来，不投入个大几千万甚至上亿，想在达喀尔夺冠就只能是痴人说梦了。
第二条夺冠的秘诀，就是要有一台（最好是几台）性能强悍、可靠耐用的赛车。在这一点上，标致表现出来压倒性的优势。出征本次赛事的标致战车2008DKR，是第二次参加达喀尔拉力赛，与去年相比，全新升级的2008DKR不仅在性能上得到了大幅提升，比赛适应度方面也进行了全面优化。全面升级打造后的标致2008 DKR，轴距达到了3000mm，车身较去年更宽、更低，还通过把备用轮胎放在两侧等一系列细节优化，极大地改变重量分配，再度降低了车辆重心，保证了赛车在复杂路途中的行驶更加平稳。
另外，对赛事规则吃得很透的标致运动部为车队选择了两轮驱动的形式，问其原因，其负责人表示：“赛事规则对两驱赛车的最低限重比四驱赛车轻差不多600kg，这使得标致赛车比对手MINI赛车有更强的竞争力。同时对于两驱车，赛会允许更大尺寸的车轮、更长行程的减振器，并配置动态胎压调整系统，可在车辆行驶中调整胎压。”
“这是我所见到的最让人惊叹的转变，甚至都不能拿它和去年的车比。不管从哪方面来讲它都更棒。在比赛之前我就听说了它更具竞争力，但完全没想到它的竞争力如此之强。”本届冠军得主彼得·汉塞尔如是说。
第三条，就是拥有强大的车手阵容。此次征战达喀尔，标致车队组建了一套逆天阵容：彼得·汉塞尔（11届达喀尔冠军）、勒布（9次WRC冠军）、赛恩斯（2次WRC冠军 1次达喀尔冠军）、德普雷（5次达喀尔摩托车组冠军）……这4位天神一般的男人携手代表标致出战，就如同球星云集的皇马银河战舰，只要不发生窝里斗，不管哪块云彩有雨，这冠军嘛，难免有点囊中之物的感觉。
尤其是现年51岁的彼得·汉塞尔，他在1988年首次参加达喀尔时就获得了摩托车组冠军。在今年之前，他总共
6次夺得摩托车组冠军、5次摘取汽车组冠军，堪称达喀尔的传奇。而今年，在强大的经验值的辅助下，彼得为自己再添一冠，也成就了标致王者的强势回归。
第四条，放在最后不代表最不重要，甚至有时候它会起到决定性作用，它就是，运气。如果勒布和阿提亚没有翻车，如果塞恩斯没发生机械故障，如果希沃宁没走错路……然而，在达喀尔的战场上，没有如果，只有战果。尽管我们可以从技术层面去解释说明这一系列麻烦，但在现实中，这就是一种运气的成分，毕竟达喀尔有近万公里的赛程，对大自然的挑战中，会有太多的意外和不确定性。彼得也遇到过一些小麻烦，但他运气好得多，赛车和路线都很顺畅，所以他笑到了最后。
双面达喀尔，既是天使又是魔鬼
萨宾和他的继承者们从来都不吝啬在赛程设计上的“恶意”。今年达喀尔的征程，这一路既让车手领略了“天空之镜”乌尤尼盐湖的空灵，也准备了4600米高海拔赛段的眩晕，当然还有贯穿始终、潜藏于沙漠荒丘的各种不确定性。这些无论对人还是对车，都堪称是“性能炼狱”。驾车高手能做到精神上的人车合一，但在达喀尔残酷的现实里，你却未必能如愿。达喀尔赛道的挑战不在于近万公里的距离，而在于每段赛道都是未知的，选手们要经过砂石、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等各种地形，每段赛道，都有不同的挑战。你会知道地图上路线是什么样的，但你不知道前面等着你的沙坑里是什么。赛道上充满了未知，充满了危险。
说起达喀尔魔鬼的一面，除了赛程的异常艰苦，还有就是不知何时会来到的死神。自1979年以来，共有67人在这项赛事中罹难。这些人中，有车手、赛会工作人员、观众，甚至无辜的路人。今年的比赛中，在9日进行的第七赛段，一名观众被撞身亡，这是本届赛事发生的第二起事故（第一起是首日比赛中国首位达喀尔女车手冲出赛道撞伤10人），也是这一挑战人类极限的拉力赛历史上第64起死亡事故。
想要拥抱风景和胜利，首先要做好准备拥抱死亡。在阿根廷和玻利维亚采访的这段日子里，我一直觉得达喀尔就像是集合了全球疯子们的一个大Party，他们每天都游走在生死边缘，嘴里吃着沙子身上裹着泥土，却又乐在其中。
那么达喀尔天使的那一面呢？因为组委会在规划赛段时往往选择的是荒无人烟的地区甚至是真正的无人区，因此真的置身其中，你会发现南美大陆上荒芜壮观的美，感叹于大自然的鬼斧神工之余，也自忖人类的渺小。
而一旦离开赛道接近营地，往往会穿越当地的小村庄，这时候会感受到当地人的热情。记得是在阿根廷的一个赛段，我们结束了一天的比赛在返回营地的途中，遇到一群当地百姓站在路两侧一直向过往的达喀尔车辆招手致意。当得知我们来自于中国，很多阿根廷人都会招呼自己的同伴过来与我们合影，仿佛我们也是征战达喀尔的知名车手一般。中国与阿根廷之间万水千山的距离，此时却成为这份浓浓热情的催化剂。
活着跑完全程的都是英雄
想要夺得冠军，实力、勇气、智慧和运气缺一不可。但是在达喀尔的文化里，没有失败者。所有活着跑完全程的都是胜利者，而所有参赛者都是勇敢的斗士。
从布宜诺斯艾利斯到罗萨里奥，13个赛段，9500多公里的南美大陆征程，起点处几百辆机车的轰鸣犹在耳畔。终点不应仅仅是领奖台的最高处，经历这一切打磨后的那枚由勇气和坚韧铸就的无形奖章，是对所有敢于追逐梦想、直面挫折的战士们的终极嘉奖。这份信念，也终将成为达喀尔的精神明灯。