精致猛獸·宝马M2

　　如果说M8充满着未来科技感，M6象征着奢华运动感，M4代表着传说级操控感，那么作为M Power系列最小车型的M2，则以一种更加精致，却不失传承的方式，吸引着更为广大的年轻性能车爱好者。
　　尽管我很清楚，只有进入座舱，轰动油门，面前这台全新M2雷霆版性能跑车，才能完全地展现它脱缰的实力。但在提车的当天，我还是忍不住绕车多转了好几圈，以欣赏这台高颜值M系跑车叹为观止的精致造型。
　　如果面前停放的是一台同样性能不低，却让我对其颜值无感的入门级性能跑车，一个“小”字，大概足以完成对其外观的形容。但当我面前停放着的，是这台虽静犹动的M2雷霆时，溢美之词，成功打乱了我原本想要着重于性能讲解的安排。
　　简单来说，前后灯组造型、空力套件细节、整体车身比例，这三个难以兼顾的部分在这台M2雷霆上显得如此相辅相成，相得益彰。无论是家族化的天使眼灯组前端那性感的一抹勾挑，下部进气格栅层次分明、棱角冷峻的高颜值空力套件，又或者是达到黄金切割比例的车门尺寸和驾驶姿态，都有着让人忍不住多看几眼的神秘魅力。内行看门道，外行看热闹，在这台M2雷霆身上，无论是喜好性能车的实力玩家，或者是对于美和动感有所追求的年轻消费者们，都能找到让自己目不转睛的精致细节。
　　在高颜值的外表之下，一颗与M4共享的高性能心脏，同样为这台M2雷霆平添了更大的性能感召力。
　　经典的3.0T直列六缸，如出一辙的涡轮增压，尽管压榨出的引擎功率尚有15kW的细微差别，但550Nm的峰值扭矩仍和M4保持了高度一致。当这组顶级的动力数据出现在一台轻于M4，同样更加小巧的BMW性能车上时，它在山林与赛道间的操控质感，早已毋庸置疑。

　　当前路笔直，力道绵延不绝的澎湃加速感受可以轻易地把驾乘者牢牢嵌入包裹性优异的运动椅背上；而当弯道曲折，山路蜿蜒，精准的过弯指向性和聪明的变速箱预判机制让每一次入弯出弯都可以灵动果决，让人信心满满。
　　尽管我必须承认，这台M2雷霆相较更为成熟的M4车型，缺少了M Power以细致而闻名的性能调节体系，但凭借更为小巧精致的车身尺寸，以及一颗实力同样雄浑的动力核心，在实际的路感体验层面，它为我带来的，是一种与M4大不相同，却一样乐趣丰富的立体感受。
　　精致猛兽，莫不如此了。

多栖王者·宝马M4

　　不同于兰博基尼Huracan Spyder、迈凯伦570S Spider等一系列敞篷超跑纵情休闲的娱乐属性，这款宝马M4硬顶敞篷版，更像是为颇具实力，却希望将性能体验、敞篷感受和日常驾驭融为一体的青中年消费者群体所量身打造。
　　如果说M2、乃至M2雷霆版车型最为核心的目的，便是满足更加年轻的性能车爱好者最为畅快的驾控和路感体验，那么身为家族更早成名的成熟性能车型，M4显然具备了更加丰富的可延展性。

　　正如我在体验M2雷霆版充满乐趣的山路表现时所说，M Power细分度很高的性能调节体系，可以为一款成熟的M性能车带来更加全面的路感体验。这款硬顶敞篷版M4，便是最好的范例。
　　当悬挂质感、转向精准度和动力感受均可独立进行多级调节时，这款以富于操控感受的M4便不再被性能车本身的舒适性短板所局限。无论是在绵延多弯的山路体验中，想要拥有更为柔软的路感回馈，或者是在城市道路匀速行驶时，想要体验一下精准过弯的紧致方向感，当性能的概念被具象表现，进而更加系统形象地逐级划分，它便可以更加灵动地成为更广大消费者群体生活乐趣的一个组成部分，而非昔日里隔离普通驾驶者，令人敬畏的赛道传说。
　　在这一基础上，当硬顶敞篷的概念被引入讨论，这款M4所具备的休闲可能性便被进一步放大。面对这样一款零百加速4.1秒，峰值功率317kW，峰值扭矩550Nm的性能王者，硬顶敞篷闭合时的高刚性、高密闭性让驾乘者所追求的激情驾趣如以往一般不打折扣。而当敞篷打开时，经过精巧设计的座舱滤风系统保证了在同样富有激情的驾控环境下，驾乘者乃至车辆本身，都不会因为骤然开敞的驾驶环境和不同于以往的车身形态而折损丝毫的行驶感受。事实上，当我打开敞篷，在周遭的环境音里如往常一般尽情跑山时，骤然消失的我与山路之间的一层隔离反而让我可以更加细腻地察觉到车身与路面之间的每一丝路感变化，从而进一步提升我对于这台M4驾控特点的细节感受。
　　在激情驾驶之余，性能调节体系与硬顶敞篷的无间合作同样赋予了这台M4相当的休闲属性。当我结束了一天的拍摄和试驾，在夕阳西下时分打开敞篷，将各项模式都调节到舒适，一台敞篷休闲的GT跑车便应运而生。当闲适的驾驶感受适逢了鲜活的开篷体验，当深山鸟鸣与草木花香成为了下山路上的伴侣，脚下松缓的油门和路感舒适的悬挂会用自己的方式，向你诠释着这台M4走出传统桎梏，成为多栖王者的迷人魅力。

经典进化·奔驰C63S AMG

　　回想起刚上大学时开着Camaro ZL1与驾驶上一代C63的好友频频比试的场景，我愈发怀念起那个崇尚自然进气大马力发动机的年代。和身边爱车的美国朋友一样，那时的周末聚会，时常会演变成几个好友将车子排成一列，在烧烤的炭火旁自豪地支起引擎盖，欣赏着每一台猛兽般巨大引擎的场景。在一众凶狠的美式肌肉车引擎中，那具附着AMG工程师亲笔签名，6.2升自然吸气的C63引擎，一如它澎湃炸裂的排气回火声一样，令我格外地印象深刻。
　　时至今日，当我看着面前这台全新一代C63S时，那具大马力自吸引擎，都会不住地在我脑海中浮现。尽管时代在更迭，技术在进步，但曾经的经典，却随着岁月的浇灌，愈发历久弥新。也许对于沒有那部分记忆的人们来说，上一代C63的数据表现已被全新一代AMG入门车型赶超，其驾驶感受也有着猛兽般令人难以掌控的恐惧，但于我们而言，这种属于上一个时代的粗旷线条和暴躁路感，甚至是驾控时每时每刻的全神贯注和敬畏之心，不正是这款经典产品的迷人之处吗？

　　唏嘘于过往的经典回忆，我却和匆匆流逝的时光一样，无法停驻在某一代车型。尽管眼前的这台C63S没有了上一代大马力的自吸引擎，和粗犷暴力的车身线条，但随着AMG品牌知名度的进一步打响，这一代C63车型也将面对更加广泛复杂的消费者群体。也正因此，在销量惊人的奔驰C级轿车和轿跑车的基础上，全新C63S以更加流畅的车身线条，现代感运动感更强的空力套件，配合着4.0升V8双涡轮增压的新一代引擎科技，从上一代的经典版型中，走出了属于自己的全新风格。
　　随着全新科技的全面引入，零百加速3.9秒、375kW、700Nm的惊人数据，赋予了全新一代C63S引领同级别性能车型的又一标杆级意义。在实际的道路驾控层面，这款面向更广大消费者群体的性能车型引入了大量的电子辅助系统，以层层的驾驶模式分级将高性能车型的驾驶门槛进一步降低。尽管我一样可以在赛道里关闭寻迹防滑系统，打开Sport 模式尽情驱驰，但对于初尝性能车型的消费者而言，入门级的Comfort、Sport模式，同样可以在大幅降低驾驶难度，提升操控精准性的基础上，让更多人体会到属于AMG的性能感受。 　　正如AMG大中華区总监所说，“People（驾乘者），Passion（激情），Promotion（全面提升）”已经成为了AMG品牌继高性能概念本身，更加遵循的全新品牌核心。尽管上一代C63的经典并没有在全新C63S的身上继续成为主导，但面对更加广阔的消费者群体，AMG品牌也将以更为丰富的车型类别在满足各层级消费者需求的同时，延续高性能层面的辉煌。

全新可能·奔驰CLA45 AMG

　　做一个简单的数据对比：
　　上一代C63车型以6.2升的大马力自吸引擎，可以做到4.4秒的零百加速时间；
　　而我手中的这台CLA45 AMG，凭借一具2.0T涡轮增压引擎，成功将零百加速时间缩短了0.2秒。
　　如果说0.2秒的数据本身并没有太强的说服力，那么作为一款售价刚过50万的入门级AMG性能车，无论是接近4秒的加速时间，或者是只有上一代主力车型近半价格的超高性价比，都让这台CLA45 AMG，与兄弟车型A45 AMG一道，具备了划时代的存在意义。
　　作为AMG品牌现役23款产品中不折不扣的入门级，CLA45在售价和造型层面都无比贴合更加年轻的消费者市场。取自入门级奔驰轿车CLA的设计灵感，这台CLA45选择了从细节入手的性能改装风格，用前唇、轮毂、后视镜、尾排等细节，在控制成本的基础上塑造了一台与普通CLA气质迥异的入门级性能车型。

　　事实上，这种着眼于细微之处的改装方式从市场层面满足了对于“爆改”并不感兴趣的年轻人群体。相比一款经过“爆改”、面目全非的性能“小钢炮”，这款不显山不露水，却又在骤然响起的回火轰鸣中让懂车之人大呼痛快的低调性能车型，势必会博得更多年轻人的青睐。
　　在驾控层面上，虽然被售价限制了成本，但流淌着AMG血统的CLA45同样有着不俗的表现。当我在蜿蜒的山路上尽情驰骋，方向盘两侧的精致换挡拨片为扎实的山路行驶增添了更多的可玩性。尽管这款引擎并不能达到C63S一般无比充沛的直线加速质感，但面对山林间或是赛道上曲直多变的道路情况，我却可以尽情地乐在其中。如果说C63S是一款更加全面的性能车型，那么这台CLA45则更加偏重于紧致、精准和扎实的整体风格。随传随到的动力储备配合着指向性惊喜的转向感受，一种专业级的行驶质感和热血沸腾的推背感受，足以让入门级性能车爱好者爱不释手。
　　相比在CLA45之上的AMG性能车型，这款入门级“小钢炮”实际的意义，是为AMG品牌的下探奠定基线，同时也向更多的潜在消费者们展现技术进步作用于性能车体系的无限可能性。回想起数年前上一代主力车型惊人的售价，以及那具庞大的自吸引擎，这台CLA45 AMG所呈现出在价格和科技层面的全新进步，为更多年轻性能车爱好者，打开了一道全新的大门。