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城市微车发展到今天仍然有它的市场需求，尤其在欧洲和日本这样城市街区比较狭窄的地方就更适合它们。而且在这些国家对于微型车的使用也有相对的政策和费用支持，就让我们的两位特约撰稿人来讲讲国外微车的使用现状
说起对小型车的偏爱，意大利人一直有着自己的理论，从满街的菲亚特500、奔驰smart就能看出，开小型通勤车出行几乎成为了意大利人的一种生活方式。从老电影《罗马假日》，到新电影《完美陌生人》，都能看到小型通勤车的身影。当然，除了意大利人一直以来就喜欢这样的小型车之外，国家在政策法规方面也对这一类车型有一定的倾斜。
保险及使用成本
无论在哪个国家，更大尺寸的车带来的保险费用都会越高。而意大利的汽车保险除了与汽车的尺寸、排量等挂钩之外，投保人的年龄、驾龄等也是评定保险金额重要标准。以23岁的笔者为例，一台功率仅49千瓦的小车，一年的交强险金额就高达至少2000欧元！折合人民币将近一万五千元。而如果车辆的级别或者尺寸升高，第一年的交强险金额可能会涨到3000欧元以上！可见在意大利高额保险费的控制下，人们会更倾向于购买级别更低，功率也更低的汽车。从使用成本方面考虑，由于人工成本高，维修保养的工时费也会随着汽车的尺寸而变化，尺寸更大会使得本来就很贵的维修保养更上一层楼。相比较而言，中国无论是保险还是维修保养，对于车身尺寸甚至是级别的敏感程度更低，汽车的使用成本相比车价所占的比例也就更低，所以在中国只要车价相差不多，相同品牌买更高一级别的车也多花不了多少钱。
车辆用途
在意大利，私家车走进生活早已是几辈人之前的事了，一般家庭来说，汽车在面子方面的用途几乎不会作为买车时考虑的因素。对于汽车的需求也不是一锅端，而是更加细分，或者说私家车仅仅被用作市区代步工具这一个用途。而市区代步工具就要考虑停车，以及胡同中通行的便利性，小型车刚好满足了这种需求。这里还要说的一点就是公路的不同，为了解决拥堵，国内的公路越修越宽，而意大利制堵的方式有所不同，由于没有居住小区的概念，意大利的居民楼前的路都可以当做公路，所以意大利是靠多修小街小巷来分流。不同的城市规划理论，与其相匹配的交通工具自然也就不同。
使用强度
其实在我认为，意大利偏爱小车的根本原因之一，是用车使用强度的不同。拿北京来比较，距离远加上堵车，很多人从家到工作单位单程需要开车一小时左右甚至更多，即便是周末出门逛街，开车在路上也是一大块时间。类似北京这样的巨型城市以及大的二線城市，在中国的东部有很多。这使得我们每天与车相处的时间占了一大块。所以更安静，更宽敞舒适的汽车自然就更受欢迎。而意大利不同，相比意大利就小得多，工作日上下班，周末去逛街甚至去郊游，一切都是那么近。通常每次在车上的时间都在半小时以内。其实小车坐着不舒服意大利人也知道，但通常还没有感觉到车里拥挤就已经到目的地了。也就没有买大车的必要了。
小型车尤其是城市通勤车给我们的感觉一直以来是粗制滥造的代表，但作为二战后急需复苏的欧洲，作为国民车再合适不过了。法国有2cv，德国有甲壳虫，Isetta，它们虽然很实用，但初期的样子都可以用丑陋来形容。而在浪漫的意大利，相对更注重设计的菲亚特500显然是当时国民车中的一股清流。来到近些年，这些国民车变身成为了精品小车，售价不高，但都脱掉了丑陋的外衣。并且得益于各品牌平台化战略，这些小型通勤车品质更高的同时，成本也得到了控制。再加上情怀的加持，自然这类车型就成为了市场的主流。
日本有轻型汽车的规格分类，相当于中国的微型汽车，车辆尺寸限制为长3.4米，宽1.48米，高2.0米，发动机排量0.66升以下。现在日本国内汽车保有量为7730万辆，其中轻型汽车就有3020万辆。4轮以上汽车中有39%是轻型汽车。
轻型汽车的主流是4门掀背、高车身旅行车、商用面包车和轻型货车这4种。本田汽车与大发汽车也在销售2座敞篷车，但销量很小。除去商业用途，轻型汽车的主流是旅行车。
微车在日本的保有量
我居住的首都东京地区汽车保有量大约为400万辆，其中轻型汽车大约有80万辆，占总数的20%。轻型汽车比例最高的是最南端的冲绳县，达到55.7%。冲绳是南北细长的岛屿，最北端到最南端大约有120公里，日常开车距离都不远，居民认为轻型汽车就足够了。差不多情况的九州和四国地区轻型汽车的比例也很高，大约为50%左右。
开轻型汽车的人日常行驶距离都比较短。从自己家开到工作的地方、或者去买东西等日常活动，很多时候每天行驶距离在20公里以下。在地方城市和农村、渔村等地，很多是家里每人开一辆。在地方城市，轻型汽车有人气的最大原因是汽车保有税的优惠。0.66升到1升排量的汽车（除轻型汽车外的小轿车），每年汽车保有税为29500日元，轻型汽车为7200日元，差不多只有四分之一。需要强制购买的汽车保险金额也有优惠，轻型汽车就是维持费用便宜的小轿车。
东京都、大阪府、爱知县（丰田汽车的总公司和工厂所在地）都是日本的大都市，轻型汽车的保有比例都是比较低的，主要原因是高昂的地价。在日本想要买车，必须先有停车位，等各地警察到现场查看后，判断面积能够停车后，才能下发汽车使用许可。大都市地价很高，很难确保停车场所。如果自己家里没有停车位的话只能去租停车场的停车位，这个租金也很高。因此，很多人觉得付出了这么多代价，要买就要买大点有派头的车。 不同地区对微车的使用需求
我家在东京都的中心区域，离东京塔很近，是日本地价最高的区域，基本上没有空地。停车场出租的车位，便宜的也要40000日元一个月。这里有很多高收入人群，开的基本上都是奔驰和宝马。不过，利用自家停车位的空地，第2辆购入轻型汽车的人出乎意料的多。
轻型汽车车宽限制为1.48米，地方警察在申请場所宽度达到1.5米以上就会受理申请。东京都中心地区警察局，对很多1.5米×3.4米停车面积的申请也给出了停车许可。因此经常可以看到停放非常紧凑的轻型汽车。
同时，像干洗店、加油店、饮料店、鲜鱼店等个人商店，进货送货都是使用轻型汽车。营业用汽车也必须申请停车场所的许可，因此经常可以看到在一片狭窄的地方好几辆商用面包车停的一点间隙都没有。只是用于近距离配送的话，轻型汽车就足够了。
另一方面，在地方城市与农村，公共交通比较少，出行必须使用自家的小轿车。因此，一到可以考驾照的年龄，很多人为了上班、上学就拥有自己的轻型汽车。在大城市，很多是由于自家停车位小而不得不购买轻型汽车，而在农村一般自家停车位都很富裕。这种情况下，家里每个人都拥有自己的轻型汽车，方便出行。
车位是个大问题
东京都中心地区停车位很难找，因此充分利用狭小空间停放轻型汽车是必需的。在狭窄道路和自家门前的小片空地上，我见过很多可以称得上是艺术的停车方式。以前有很多车停在路上，现在东京都中心地区已经全面禁止道路停车了，经常有违法停车巡视员在路上巡查。一旦发现就除以18000日元的罚款。因此，建设公司会给消费者提供各种充分利用狭小空地停车的方案。
东京都中心地区的汽车生活，最大问题是确保车位。支持大城市轻型汽车需求的，是轻型汽车便宜的保有税和较小的车身尺寸。
说起对小型车的偏爱，意大利人一直有着自己的理论，从满街的菲亚特500、奔驰smart就能看出，开小型通勤车出行几乎成为了意大利人的一种生活方式。从老电影《罗马假日》，到新电影《完美陌生人》，都能看到小型通勤车的身影。当然，除了意大利人一直以来就喜欢这样的小型车之外，国家在政策法规方面也对这一类车型有一定的倾斜。
保险及使用成本
无论在哪个国家，更大尺寸的车带来的保险费用都会越高。而意大利的汽车保险除了与汽车的尺寸、排量等挂钩之外，投保人的年龄、驾龄等也是评定保险金额重要标准。以23岁的笔者为例，一台功率仅49千瓦的小车，一年的交强险金额就高达至少2000欧元！折合人民币将近一万五千元。而如果车辆的级别或者尺寸升高，第一年的交强险金额可能会涨到3000欧元以上！可见在意大利高额保险费的控制下，人们会更倾向于购买级别更低，功率也更低的汽车。从使用成本方面考虑，由于人工成本高，维修保养的工时费也会随着汽车的尺寸而变化，尺寸更大会使得本来就很贵的维修保养更上一层楼。相比较而言，中国无论是保险还是维修保养，对于车身尺寸甚至是级别的敏感程度更低，汽车的使用成本相比车价所占的比例也就更低，所以在中国只要车价相差不多，相同品牌买更高一级别的车也多花不了多少钱。
车辆用途
在意大利，私家车走进生活早已是几辈人之前的事了，一般家庭来说，汽车在面子方面的用途几乎不会作为买车时考虑的因素。对于汽车的需求也不是一锅端，而是更加细分，或者说私家车仅仅被用作市区代步工具这一个用途。而市区代步工具就要考虑停车，以及胡同中通行的便利性，小型车刚好满足了这种需求。这里还要说的一点就是公路的不同，为了解决拥堵，国内的公路越修越宽，而意大利制堵的方式有所不同，由于没有居住小区的概念，意大利的居民楼前的路都可以当做公路，所以意大利是靠多修小街小巷来分流。不同的城市规划理论，与其相匹配的交通工具自然也就不同。
使用强度
其实在我认为，意大利偏爱小车的根本原因之一，是用车使用强度的不同。拿北京来比较，距离远加上堵车，很多人从家到工作单位单程需要开车一小时左右甚至更多，即便是周末出门逛街，开车在路上也是一大块时间。类似北京这样的巨型城市以及大的二線城市，在中国的东部有很多。这使得我们每天与车相处的时间占了一大块。所以更安静，更宽敞舒适的汽车自然就更受欢迎。而意大利不同，相比意大利就小得多，工作日上下班，周末去逛街甚至去郊游，一切都是那么近。通常每次在车上的时间都在半小时以内。其实小车坐着不舒服意大利人也知道，但通常还没有感觉到车里拥挤就已经到目的地了。也就没有买大车的必要了。
小型车尤其是城市通勤车给我们的感觉一直以来是粗制滥造的代表，但作为二战后急需复苏的欧洲，作为国民车再合适不过了。法国有2cv，德国有甲壳虫，Isetta，它们虽然很实用，但初期的样子都可以用丑陋来形容。而在浪漫的意大利，相对更注重设计的菲亚特500显然是当时国民车中的一股清流。来到近些年，这些国民车变身成为了精品小车，售价不高，但都脱掉了丑陋的外衣。并且得益于各品牌平台化战略，这些小型通勤车品质更高的同时，成本也得到了控制。再加上情怀的加持，自然这类车型就成为了市场的主流。
日本有轻型汽车的规格分类，相当于中国的微型汽车，车辆尺寸限制为长3.4米，宽1.48米，高2.0米，发动机排量0.66升以下。现在日本国内汽车保有量为7730万辆，其中轻型汽车就有3020万辆。4轮以上汽车中有39%是轻型汽车。
轻型汽车的主流是4门掀背、高车身旅行车、商用面包车和轻型货车这4种。本田汽车与大发汽车也在销售2座敞篷车，但销量很小。除去商业用途，轻型汽车的主流是旅行车。
微车在日本的保有量
我居住的首都东京地区汽车保有量大约为400万辆，其中轻型汽车大约有80万辆，占总数的20%。轻型汽车比例最高的是最南端的冲绳县，达到55.7%。冲绳是南北细长的岛屿，最北端到最南端大约有120公里，日常开车距离都不远，居民认为轻型汽车就足够了。差不多情况的九州和四国地区轻型汽车的比例也很高，大约为50%左右。
开轻型汽车的人日常行驶距离都比较短。从自己家开到工作的地方、或者去买东西等日常活动，很多时候每天行驶距离在20公里以下。在地方城市和农村、渔村等地，很多是家里每人开一辆。在地方城市，轻型汽车有人气的最大原因是汽车保有税的优惠。0.66升到1升排量的汽车（除轻型汽车外的小轿车），每年汽车保有税为29500日元，轻型汽车为7200日元，差不多只有四分之一。需要强制购买的汽车保险金额也有优惠，轻型汽车就是维持费用便宜的小轿车。
东京都、大阪府、爱知县（丰田汽车的总公司和工厂所在地）都是日本的大都市，轻型汽车的保有比例都是比较低的，主要原因是高昂的地价。在日本想要买车，必须先有停车位，等各地警察到现场查看后，判断面积能够停车后，才能下发汽车使用许可。大都市地价很高，很难确保停车场所。如果自己家里没有停车位的话只能去租停车场的停车位，这个租金也很高。因此，很多人觉得付出了这么多代价，要买就要买大点有派头的车。 不同地区对微车的使用需求
我家在东京都的中心区域，离东京塔很近，是日本地价最高的区域，基本上没有空地。停车场出租的车位，便宜的也要40000日元一个月。这里有很多高收入人群，开的基本上都是奔驰和宝马。不过，利用自家停车位的空地，第2辆购入轻型汽车的人出乎意料的多。
轻型汽车车宽限制为1.48米，地方警察在申请場所宽度达到1.5米以上就会受理申请。东京都中心地区警察局，对很多1.5米×3.4米停车面积的申请也给出了停车许可。因此经常可以看到停放非常紧凑的轻型汽车。
同时，像干洗店、加油店、饮料店、鲜鱼店等个人商店，进货送货都是使用轻型汽车。营业用汽车也必须申请停车场所的许可，因此经常可以看到在一片狭窄的地方好几辆商用面包车停的一点间隙都没有。只是用于近距离配送的话，轻型汽车就足够了。
另一方面，在地方城市与农村，公共交通比较少，出行必须使用自家的小轿车。因此，一到可以考驾照的年龄，很多人为了上班、上学就拥有自己的轻型汽车。在大城市，很多是由于自家停车位小而不得不购买轻型汽车，而在农村一般自家停车位都很富裕。这种情况下，家里每个人都拥有自己的轻型汽车，方便出行。
车位是个大问题
东京都中心地区停车位很难找，因此充分利用狭小空间停放轻型汽车是必需的。在狭窄道路和自家门前的小片空地上，我见过很多可以称得上是艺术的停车方式。以前有很多车停在路上，现在东京都中心地区已经全面禁止道路停车了，经常有违法停车巡视员在路上巡查。一旦发现就除以18000日元的罚款。因此，建设公司会给消费者提供各种充分利用狭小空地停车的方案。
东京都中心地区的汽车生活，最大问题是确保车位。支持大城市轻型汽车需求的，是轻型汽车便宜的保有税和较小的车身尺寸。