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摘 要：随着2016年末网约车新政的出台，网约车作为我国私人有偿出行市场上的新生力量，发展陷入了停滞，本文针对网约车如今面对的市场环境，提出具有创新性质的运营模式，并针对网约车创新运营模式在实操过程中可能遇到的问题，进行深入探究。
关键词：网约车；运营模式；网约车新政
“大学生创新创业训练计划”国家级项目：2017A24057
一、研究背景
（一）网约车发展现状
伴随着互联网技术的发展和成熟，近些年来在出租车行业中出现了网约车这一新模式。网约车是互联网技术在交通出行领域的应用，是城市出租车和公共交通工具的一种全新补充。它的工作原理是，乘客在手机网约车软件上发送自己的乘车需求信息，司机收到消息并接单，然后将乘客送达目的地。网约车的出现，一方面顺应了共享经济和互联网+经济的潮流，为居民提供了一种更为便捷的出行方式，并且促进了交通资源的优化配置，提高了社会闲置车辆的使用率，并且缓解了传统出租车运力不足，大众“打车难”的问题；另一方面，由网约车引发的社会冲突，监管困境和法律难题也不容忽视，各大网约车平台为了抢占市场，进一步实现垄断，展开了“烧钱战”的恶性竞争。同时，网约车的巨额补贴的出现也对传统出租车市场造成了较大的冲击，出租车和网约车两者之间的矛盾发展到亟待解决的阶段。网约车利用互联网技术，实现对网约车的科学规范治理，已经成为大势所趋。然而随着网约车新政的出台，网约车的发展遇到了空前的瓶颈，网约车价格变贵，营运车辆变少，司机大量离职等问题严重阻碍了网约车的发展，网约车传统的低价亏本运营策略在如今的新政环境下不再有效，网约车这一我国私人有偿出行市场的新兴力量急需有创新的运营模式来解决当前的危机。
（二）网约车创新运营模式
我国一对一有偿出行服务市场目前主要存在三种运营模式，即传统巡游出租车，网约出租车、网约车（我们以最能体现网约车特点的网约专车为例），本文针对网约车目前所处的发展困境，提出将目前市面上的三种传统模式相结合的创新运营模式，即出租车公司提供车辆及司机，网约车公司（我们以服务最优质，管理评价机制最为健全的神州专车为例）负责对出租车提供的车辆及司机进行管理，以此模式解决网约车目前面临的价格变高，司机短缺，车辆因缺少营业牌照而运营数量骤减等问题，帮助网约车突破目前的瓶颈迎来更好的发展。
二、营运模式
（一）出租车和网约车的合作方式
对于网约车与出租车合作方式，我们希望达到一种两者结合的形态。车辆源自传统出租车公司目前擁有的带有营运牌照营运资格的车辆，将出租车公司提供的车辆接入神州旗下的U+平台以实现车辆的可网约化，同时利用神州专车成熟的管理模式对传统出租车提供的车辆及司机进行管理，将网约车支付方便，服务质量高等优势与出租车打车方便，以及长久以来形成的较为系统的运行经验等方面进行结合，整合形成一个具有良好发展前景的“行业”。以此为核心，初步提出网约车引入招手即停方式，在出租车的基础上接入网络客户端，同时在对车辆的管理方面引用网约车先进的管理方式，形成一套更为健康，有利于整个行业良性发展的管理体系。
（二）车辆运营过程具体细节
在新运营模式下的车辆将统一车辆颜色，设计醒目标识，以保证车辆能够比较容易的在街道上被乘客识别，原本出租车带有的有客及空车指示灯应该在有一定创新设计的情况下选择保留，以保证乘客能够分辨出车辆是否可以提供服务。另外所有新运营模式下的车辆都将接入神州自有的网约车预约平台，将传统出租车服务模式中人等车的弊端改变为车等人。使用神州网络预约平台的用户一律需要向神州账户中存入费用以用来支付车费，使用招手即停方式接受服务的顾客，既可选择现金支付也可选择神州账户支付，现金支付的部分，司机需要每月如数向公司分部上交，上交的同时该数目也都将如数转为司机当月业绩。另外，为了保证司机工作的积极性，我们将针对不同类型城市的具体情况，为网约车司机设定每周及每月的服务金额任务，超过任务的部分将对司机进行一定的奖励。
（三）对于车辆的要求以及司机的招聘
在出租车公司提供的车辆方面，我们要求车辆已使用时间在三年以内，车辆未有重大交通事故史，在拿到出租车公司提供的车辆后统一进行车辆的清洗、配件检查更新、车辆外观美容等，以此保证运行车辆的安全性、整洁性、稳定性，从而保证在感官和乘坐体验上不至于与神州专车原有车辆差距过大。
对于合作形成的整个体系，我们希望能提高服务质量的平均水平，以达到顾客对服务质量的平均期望。因此我们对于司机招聘提出更高的标准，要求司机本身应满足一定要求，并且进行一定程度的素质培训，以改善平均服务水平，提高顾客平均满意度。在接下来的研究中，我们会尽量找到最优方案，使其达到司机可以接受，并普遍满足顾客要求的状态。
我们将接受一大批传统出租车公司自带的司机，对这批司机我们首先要求无犯罪前科，身体健康，能够和乘客进行正常的语言沟通，在此基础上，我们将对这批司机进行统一的上岗培训，统一组织考取上岗资格，并在接受培训后对司机进行服务能力审核，审核通过的司机即可开车上岗，未通过审核的司机将酌情给予机会重新进行考核。
在此基础上，如果出租车公司车辆自带的司机无法满足新运营模式的服务需求，我们将继续在社会上以招聘神州专车司机的标准对司机进行招聘，以保证在网约车新运营模式下，乘客们依旧能够体验到和过去同样水准的高品质、高品格服务。
三、盈利模式
（一）定价
要想保证我们所提出的运营模式能够得到市场的认可，能够进行足够的商业化，就需要我们在定价方面做到既能得到市场的认可，又能够得到足够的收益，从而体现出该运营模式的商业价值。网约车在进入市场之初靠低廉的定价迅速地打开了市场，现如今低价为王的年代已经过去，在网约车新政的新环境下，我们的创新运营模式也需要着重解决该模式的定价问题。 在制定新运营模式下的网约车定价之前，我们首先希望对市场上混乱而不统一的计价方式做出一定的规范。如出租车与网约车之间的价格差距，不同网约车公司之间定价的差别，以及在合作达成后招手即停方式与网络约车两种方式之间是否应继续存在一定差价，对于这一系列的收费差价问题，我们期望能够通过达成一种 “网约车联盟”来解决此问题，根据网约车新政，“联盟”与全国各地物价局之间进行沟通，从而形成全国不同地区的统一定价，在规范的定价的同时，解决各网约车公司之间的恶性竞争，促进整个“行业”的良性发展。
而对于合作后形成的新型乘车方式，我们也要在传统的计价方式的基础上对其进行改良，网络预约乘车和招手即停乘车必将会产生不同的运营成本，这样一来我们就需要对这两种乘车方式采用不同的计价模式，保证两种定价均合情合理，同时也要保证差异性定价能够体现出可预约服务的高品格，招手即停乘车方式采用较低的定价策略，从而体现出新模式的经济性、实用性，平台预约乘车采用稍高于招手即停乘车方式同时又略低于神州专车价格的定价策略，从而在价格上体现出可预约服务模式的优越性，也体现出新运营模式的经济型。
（二）利益分成
在通过合理定价能够获得盈利的情况下，首先要面对的是网约车公司与出租车公司两者之间如何进行利益分配的问题，在双方的利益分成问题上，一个十分重要的问题就是原本出租车司机的份子钱问题，我们希望以“联盟”的名义，与国家有关部门进行交涉，针对出租车司机份子钱的问题进行深入的讨论，我们希望国家能够从制度和资金上对传统出租車公司进行一定的规范与支持，从而降低传统出租车司机以及新运营模式之下的出租车自带司机的份子钱压力，新运营模式下的网约车结合了传统网约车的优势和传统出租车的优势，根据市场调研的结果我们可以看出该模式下的网约车将比传统运营模式下的网约车更加受到乘客的青睐，在此情况下，必将有更多的人愿意选择这种方式出行，司机也将会有更多的收益，如果还能将份子钱有所降低，必将提高司机的工作积极性，有利于合作运营模式的展开。
由于出租车公司受到地理因素以及经济因素的影响，不同城市的出租车份子钱数量各有不同，因此我们将根据不同城市等级的不同城市情况，对城市进行分类，同类的城市将采用同样的司机上交费用机制。其次，则是司机与公司之间的利益分配，司机收到付款后，我们初步拟定有两种再分配方式：
1.按既定分配方式，司机每单自动分别打入出租车公司和网约车公司。
2.司机统一上交一定比例金额，交付某一企业，然后再按一定比例分成。
参考文献：
[1]田帆，常兴华.专车运行模式及政策评价[J].经济与管理研究，2016，37（06）：98-104.
[2]王静.中国网约车的监管困境及解决[J].行政法学研究，2016，（02）：49-59.
[3]唐清利.专车”类共享经济的规制路径[J].中国法学，2015，（04）：286-302.
作者简介：
刘俊辰（1998-），男，吉林省延吉市，汉族，学生，本科在读，财务管理方向。
胡玲（1997-），女，云南省昆明市，汉族，学生，本科在读，工商管理方向。
王紫晗（1997-），女 ，河南省襄城县，汉族，学生，本科在读，财务管理方向。
陈建霖（1997-），男，天津市，汉族，本科在读，会计方向。
刘依轩（1996-），男，吉林省延吉市，朝鲜族，学生，本科在读，软件工程方向。
关键词：网约车；运营模式；网约车新政
“大学生创新创业训练计划”国家级项目：2017A24057
一、研究背景
（一）网约车发展现状
伴随着互联网技术的发展和成熟，近些年来在出租车行业中出现了网约车这一新模式。网约车是互联网技术在交通出行领域的应用，是城市出租车和公共交通工具的一种全新补充。它的工作原理是，乘客在手机网约车软件上发送自己的乘车需求信息，司机收到消息并接单，然后将乘客送达目的地。网约车的出现，一方面顺应了共享经济和互联网+经济的潮流，为居民提供了一种更为便捷的出行方式，并且促进了交通资源的优化配置，提高了社会闲置车辆的使用率，并且缓解了传统出租车运力不足，大众“打车难”的问题；另一方面，由网约车引发的社会冲突，监管困境和法律难题也不容忽视，各大网约车平台为了抢占市场，进一步实现垄断，展开了“烧钱战”的恶性竞争。同时，网约车的巨额补贴的出现也对传统出租车市场造成了较大的冲击，出租车和网约车两者之间的矛盾发展到亟待解决的阶段。网约车利用互联网技术，实现对网约车的科学规范治理，已经成为大势所趋。然而随着网约车新政的出台，网约车的发展遇到了空前的瓶颈，网约车价格变贵，营运车辆变少，司机大量离职等问题严重阻碍了网约车的发展，网约车传统的低价亏本运营策略在如今的新政环境下不再有效，网约车这一我国私人有偿出行市场的新兴力量急需有创新的运营模式来解决当前的危机。
（二）网约车创新运营模式
我国一对一有偿出行服务市场目前主要存在三种运营模式，即传统巡游出租车，网约出租车、网约车（我们以最能体现网约车特点的网约专车为例），本文针对网约车目前所处的发展困境，提出将目前市面上的三种传统模式相结合的创新运营模式，即出租车公司提供车辆及司机，网约车公司（我们以服务最优质，管理评价机制最为健全的神州专车为例）负责对出租车提供的车辆及司机进行管理，以此模式解决网约车目前面临的价格变高，司机短缺，车辆因缺少营业牌照而运营数量骤减等问题，帮助网约车突破目前的瓶颈迎来更好的发展。
二、营运模式
（一）出租车和网约车的合作方式
对于网约车与出租车合作方式，我们希望达到一种两者结合的形态。车辆源自传统出租车公司目前擁有的带有营运牌照营运资格的车辆，将出租车公司提供的车辆接入神州旗下的U+平台以实现车辆的可网约化，同时利用神州专车成熟的管理模式对传统出租车提供的车辆及司机进行管理，将网约车支付方便，服务质量高等优势与出租车打车方便，以及长久以来形成的较为系统的运行经验等方面进行结合，整合形成一个具有良好发展前景的“行业”。以此为核心，初步提出网约车引入招手即停方式，在出租车的基础上接入网络客户端，同时在对车辆的管理方面引用网约车先进的管理方式，形成一套更为健康，有利于整个行业良性发展的管理体系。
（二）车辆运营过程具体细节
在新运营模式下的车辆将统一车辆颜色，设计醒目标识，以保证车辆能够比较容易的在街道上被乘客识别，原本出租车带有的有客及空车指示灯应该在有一定创新设计的情况下选择保留，以保证乘客能够分辨出车辆是否可以提供服务。另外所有新运营模式下的车辆都将接入神州自有的网约车预约平台，将传统出租车服务模式中人等车的弊端改变为车等人。使用神州网络预约平台的用户一律需要向神州账户中存入费用以用来支付车费，使用招手即停方式接受服务的顾客，既可选择现金支付也可选择神州账户支付，现金支付的部分，司机需要每月如数向公司分部上交，上交的同时该数目也都将如数转为司机当月业绩。另外，为了保证司机工作的积极性，我们将针对不同类型城市的具体情况，为网约车司机设定每周及每月的服务金额任务，超过任务的部分将对司机进行一定的奖励。
（三）对于车辆的要求以及司机的招聘
在出租车公司提供的车辆方面，我们要求车辆已使用时间在三年以内，车辆未有重大交通事故史，在拿到出租车公司提供的车辆后统一进行车辆的清洗、配件检查更新、车辆外观美容等，以此保证运行车辆的安全性、整洁性、稳定性，从而保证在感官和乘坐体验上不至于与神州专车原有车辆差距过大。
对于合作形成的整个体系，我们希望能提高服务质量的平均水平，以达到顾客对服务质量的平均期望。因此我们对于司机招聘提出更高的标准，要求司机本身应满足一定要求，并且进行一定程度的素质培训，以改善平均服务水平，提高顾客平均满意度。在接下来的研究中，我们会尽量找到最优方案，使其达到司机可以接受，并普遍满足顾客要求的状态。
我们将接受一大批传统出租车公司自带的司机，对这批司机我们首先要求无犯罪前科，身体健康，能够和乘客进行正常的语言沟通，在此基础上，我们将对这批司机进行统一的上岗培训，统一组织考取上岗资格，并在接受培训后对司机进行服务能力审核，审核通过的司机即可开车上岗，未通过审核的司机将酌情给予机会重新进行考核。
在此基础上，如果出租车公司车辆自带的司机无法满足新运营模式的服务需求，我们将继续在社会上以招聘神州专车司机的标准对司机进行招聘，以保证在网约车新运营模式下，乘客们依旧能够体验到和过去同样水准的高品质、高品格服务。
三、盈利模式
（一）定价
要想保证我们所提出的运营模式能够得到市场的认可，能够进行足够的商业化，就需要我们在定价方面做到既能得到市场的认可，又能够得到足够的收益，从而体现出该运营模式的商业价值。网约车在进入市场之初靠低廉的定价迅速地打开了市场，现如今低价为王的年代已经过去，在网约车新政的新环境下，我们的创新运营模式也需要着重解决该模式的定价问题。 在制定新运营模式下的网约车定价之前，我们首先希望对市场上混乱而不统一的计价方式做出一定的规范。如出租车与网约车之间的价格差距，不同网约车公司之间定价的差别，以及在合作达成后招手即停方式与网络约车两种方式之间是否应继续存在一定差价，对于这一系列的收费差价问题，我们期望能够通过达成一种 “网约车联盟”来解决此问题，根据网约车新政，“联盟”与全国各地物价局之间进行沟通，从而形成全国不同地区的统一定价，在规范的定价的同时，解决各网约车公司之间的恶性竞争，促进整个“行业”的良性发展。
而对于合作后形成的新型乘车方式，我们也要在传统的计价方式的基础上对其进行改良，网络预约乘车和招手即停乘车必将会产生不同的运营成本，这样一来我们就需要对这两种乘车方式采用不同的计价模式，保证两种定价均合情合理，同时也要保证差异性定价能够体现出可预约服务的高品格，招手即停乘车方式采用较低的定价策略，从而体现出新模式的经济性、实用性，平台预约乘车采用稍高于招手即停乘车方式同时又略低于神州专车价格的定价策略，从而在价格上体现出可预约服务模式的优越性，也体现出新运营模式的经济型。
（二）利益分成
在通过合理定价能够获得盈利的情况下，首先要面对的是网约车公司与出租车公司两者之间如何进行利益分配的问题，在双方的利益分成问题上，一个十分重要的问题就是原本出租车司机的份子钱问题，我们希望以“联盟”的名义，与国家有关部门进行交涉，针对出租车司机份子钱的问题进行深入的讨论，我们希望国家能够从制度和资金上对传统出租車公司进行一定的规范与支持，从而降低传统出租车司机以及新运营模式之下的出租车自带司机的份子钱压力，新运营模式下的网约车结合了传统网约车的优势和传统出租车的优势，根据市场调研的结果我们可以看出该模式下的网约车将比传统运营模式下的网约车更加受到乘客的青睐，在此情况下，必将有更多的人愿意选择这种方式出行，司机也将会有更多的收益，如果还能将份子钱有所降低，必将提高司机的工作积极性，有利于合作运营模式的展开。
由于出租车公司受到地理因素以及经济因素的影响，不同城市的出租车份子钱数量各有不同，因此我们将根据不同城市等级的不同城市情况，对城市进行分类，同类的城市将采用同样的司机上交费用机制。其次，则是司机与公司之间的利益分配，司机收到付款后，我们初步拟定有两种再分配方式：
1.按既定分配方式，司机每单自动分别打入出租车公司和网约车公司。
2.司机统一上交一定比例金额，交付某一企业，然后再按一定比例分成。
参考文献：
[1]田帆，常兴华.专车运行模式及政策评价[J].经济与管理研究，2016，37（06）：98-104.
[2]王静.中国网约车的监管困境及解决[J].行政法学研究，2016，（02）：49-59.
[3]唐清利.专车”类共享经济的规制路径[J].中国法学，2015，（04）：286-302.
作者简介：
刘俊辰（1998-），男，吉林省延吉市，汉族，学生，本科在读，财务管理方向。
胡玲（1997-），女，云南省昆明市，汉族，学生，本科在读，工商管理方向。
王紫晗（1997-），女 ，河南省襄城县，汉族，学生，本科在读，财务管理方向。
陈建霖（1997-），男，天津市，汉族，本科在读，会计方向。
刘依轩（1996-），男，吉林省延吉市，朝鲜族，学生，本科在读，软件工程方向。