论文部分内容阅读
在工业制造智能化和互联网模式多元化的双引擎驱动下，电子信息、移动通信、人工智能等技术与汽车产业加速融合，智能网联汽车方兴未艾。随着消费升级与科技革命的推进，汽车产业迎来重大变革机遇。资本市场也呈现出风起云涌的局面，除福特、通用、丰田、北汽等传统汽车厂商外，苹果、谷歌、百度、阿里巴巴、腾讯等互联网企业也纷纷抢滩，跻身智能网联汽车的战场。
美国、欧盟国家和日本早在上世纪末就开始从国家层面规划智能网联汽车发展；中国的智能网联汽车研发始于2002年，起步相对较晚，但产业发展迅速。随着相关企业技术的不断进步，以及科技、互联网企业的加入，预计未来十年智能网联汽车行业将进入加速成长阶段。
方兴未艾的智能网联汽车
智能网联汽车是指搭载了先进的传感系统、控制系统、决策系统，可连接车联网平台，通过通信网络技术实现车与车之间的联接、车与网络中心、智能交通系统等服务中心的联接，甚至是车与住宅、办公室，以及一些公共基础设施的联接，具备信息共享、环境感知、智能决策、自主控制功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。智能网联汽车实现自动驾驶的技术分为自主式和协同式两类：自主式是基于先进的车载传感装置和控制系统，应用人工智能等技术，实现汽车对车身自主控制；协同式是集成信息通信、车联网、云计算等技术，实现车与环境之间信息互联互通和实时交互。
智能汽车的智能化程度可以划分为无自动化、驾驶辅助（DA）、部分自动化（PA）、有条件自动化（CA）、高度自动化（HA）、完全自动化（FA）六个阶段。目前，国外自动驾驶汽车技术处于DA-PA阶段，国内暂时处于DA阶段。
ADAS市场曙光初现
在智能网联汽车发展的现阶段，ADAS（高级辅助驾驶系统）是最先可能实现、也是最基础的组成部分。目前中国的汽车销量占全球总销量的三成以上，但我国的ADAS市场份额在全球的占比却显著低于30%。
目前，我国ADAS市场渗透率在3%～6%左右，其中盲区监测、疲劳预警、自动紧急制动系统的渗透率最高；与此同时，欧美国家ADAS的市场渗透率已达8%～10%。相比之下，ADAS在我国的渗透情况与我国汽车产业在全球的市场地位极不相符，国内ADAS渗透率还有非常大的提升空间。预计未来三年中国汽车市场对ADAS的需求量将保持持续增长的态势，年复合增长率将达到30%～35%，激光雷达、双目摄像头等传感器系统将受到业内的持续关注。
开启未来千亿级市场规模
2017年上半年，工信部、国家发改委、科技部共同发布的《汽车产业中长期发展规划》中提出：“到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。”
基于我国年汽车销量平均增速为6%的预测，到2020年我国汽车销量将达3000万辆左右。综上，赛迪顾问以2020年智能网联新车市场DA、PA、CA系统渗透率为50%，网联式驾驶辅助系统渗透率为10%预计，假设市场充分竞争后，相关配件价格下降，智能网联产品单车配套价格低至5000元，则未来市场将近900亿元，市场潜力巨大。
汽车行业革旧鼎新
智能网联汽车作为未来汽车行业的发展方向，尚在初级發展阶段。传统车企投入资本采取合作、入股、收购等方式积极布局，互联网造车轰轰烈烈兴起，汽车行业的发展和未来处于一个关键转捩点。
短期内，因现有相关法律法规尚未完善，且各项技术仍处于研发试验阶段，智能网联汽车市场不会发生规模剧变。但随着相关技术累积和成熟、市场充分竞争带来价格下降、各项法律法规逐渐规范、人们对智能网联汽车有了更高的接受程度，在经过一段平稳增长期后，智能网联汽车会在2025年左右实现大幅增长。
未来运营车或成为全智能网联汽车落地首选，在智能网联汽车市场规模的前期增长中贡献较大部分。这是因为相对于私家车，运营用车道路环境相对单一重复，而共享出行已逐渐成为常见出行方式。随着技术进步，预计智能网联汽车未来将率先在互联网专车、互联网货运、共享汽车等领域爆发。软银、苹果对滴滴出行投资数十亿美元、通用向Lyft投资5亿美元，都体现了各方对这个领域布局的关注。
在此之后，快速增长期的主要贡献将来自于乘用车市场。此时智能网联汽车各项技术均已成熟，且价格下落到普通消费者可接受的水平，车辆的大规模量产，智能网联汽车将彻底取代传统汽车，市场规模实现飞跃式增长。
相比全球市场，中国智能网联汽车市场的发展相对稍显滞后，但随着《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等文件的发布，在政策的引领下，我国势必迎来智能网联汽车市场的蓬勃发展，届时中国作为全球汽车销量领先的国家，将成为全球最大的智能网联汽车市场。
美国、欧盟国家和日本早在上世纪末就开始从国家层面规划智能网联汽车发展；中国的智能网联汽车研发始于2002年，起步相对较晚，但产业发展迅速。随着相关企业技术的不断进步，以及科技、互联网企业的加入，预计未来十年智能网联汽车行业将进入加速成长阶段。
方兴未艾的智能网联汽车
智能网联汽车是指搭载了先进的传感系统、控制系统、决策系统，可连接车联网平台，通过通信网络技术实现车与车之间的联接、车与网络中心、智能交通系统等服务中心的联接，甚至是车与住宅、办公室，以及一些公共基础设施的联接，具备信息共享、环境感知、智能决策、自主控制功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。智能网联汽车实现自动驾驶的技术分为自主式和协同式两类：自主式是基于先进的车载传感装置和控制系统，应用人工智能等技术，实现汽车对车身自主控制；协同式是集成信息通信、车联网、云计算等技术，实现车与环境之间信息互联互通和实时交互。
智能汽车的智能化程度可以划分为无自动化、驾驶辅助（DA）、部分自动化（PA）、有条件自动化（CA）、高度自动化（HA）、完全自动化（FA）六个阶段。目前，国外自动驾驶汽车技术处于DA-PA阶段，国内暂时处于DA阶段。
ADAS市场曙光初现
在智能网联汽车发展的现阶段，ADAS（高级辅助驾驶系统）是最先可能实现、也是最基础的组成部分。目前中国的汽车销量占全球总销量的三成以上，但我国的ADAS市场份额在全球的占比却显著低于30%。
目前，我国ADAS市场渗透率在3%～6%左右，其中盲区监测、疲劳预警、自动紧急制动系统的渗透率最高；与此同时，欧美国家ADAS的市场渗透率已达8%～10%。相比之下，ADAS在我国的渗透情况与我国汽车产业在全球的市场地位极不相符，国内ADAS渗透率还有非常大的提升空间。预计未来三年中国汽车市场对ADAS的需求量将保持持续增长的态势，年复合增长率将达到30%～35%，激光雷达、双目摄像头等传感器系统将受到业内的持续关注。
开启未来千亿级市场规模
2017年上半年，工信部、国家发改委、科技部共同发布的《汽车产业中长期发展规划》中提出：“到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%，满足智慧交通城市建设需求。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。”
基于我国年汽车销量平均增速为6%的预测，到2020年我国汽车销量将达3000万辆左右。综上，赛迪顾问以2020年智能网联新车市场DA、PA、CA系统渗透率为50%，网联式驾驶辅助系统渗透率为10%预计，假设市场充分竞争后，相关配件价格下降，智能网联产品单车配套价格低至5000元，则未来市场将近900亿元，市场潜力巨大。
汽车行业革旧鼎新
智能网联汽车作为未来汽车行业的发展方向，尚在初级發展阶段。传统车企投入资本采取合作、入股、收购等方式积极布局，互联网造车轰轰烈烈兴起，汽车行业的发展和未来处于一个关键转捩点。
短期内，因现有相关法律法规尚未完善，且各项技术仍处于研发试验阶段，智能网联汽车市场不会发生规模剧变。但随着相关技术累积和成熟、市场充分竞争带来价格下降、各项法律法规逐渐规范、人们对智能网联汽车有了更高的接受程度，在经过一段平稳增长期后，智能网联汽车会在2025年左右实现大幅增长。
未来运营车或成为全智能网联汽车落地首选，在智能网联汽车市场规模的前期增长中贡献较大部分。这是因为相对于私家车，运营用车道路环境相对单一重复，而共享出行已逐渐成为常见出行方式。随着技术进步，预计智能网联汽车未来将率先在互联网专车、互联网货运、共享汽车等领域爆发。软银、苹果对滴滴出行投资数十亿美元、通用向Lyft投资5亿美元，都体现了各方对这个领域布局的关注。
在此之后，快速增长期的主要贡献将来自于乘用车市场。此时智能网联汽车各项技术均已成熟，且价格下落到普通消费者可接受的水平，车辆的大规模量产，智能网联汽车将彻底取代传统汽车，市场规模实现飞跃式增长。
相比全球市场，中国智能网联汽车市场的发展相对稍显滞后，但随着《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等文件的发布，在政策的引领下，我国势必迎来智能网联汽车市场的蓬勃发展，届时中国作为全球汽车销量领先的国家，将成为全球最大的智能网联汽车市场。