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上海新天地，位于上海市中心，是一个展现上海历史文化风貌的都市旅游景点。贯穿而过的上海轨道交通10号线不但为新天地带来了交通上的便利，更让新天地的气息传遍了整个上海滩。
作为上海轨道交通10号线最重要的参与者，铁路专家黄鲁江见证了上海轨道交通网络中这条骨干线的建设与发展。这条线路全长36公里，最高时速80kph。2014年，开通具备GoA4级全自动驾驶功能，是目前国际上最高自动化等级的列车驾驶模式。开通全自动驾驶以来，10号线平均正点率达到了99.9%，在同等服务质量情况下配车数量减少了2列，每公里配员数减少15人，实现了列车出入库追踪运行，运营安全性、可靠性及运营效率得到显著提高，运维成本大幅降低。2019年，上海地铁10号线单日客流量达106.7万人次，全年客流量超过3亿2千万人次。
今天让我們跟着铁路专家黄鲁江的脚步了解一下地铁能够安全、高效运行的核心通信系统：计算机联锁系统。为了确保行车安全，在地铁线路的各个车站和车辆段，必须设置计算机联锁系统，它是地铁通信系统的安全核心，对提高地铁运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度具有最直接的影响。计算机联锁系统是一种连续工作的实时系统，它必须具有极高的安全性和可靠性才能适应铁路运输和城市轨道交通高效和安全的运营要求。
从1984年，我国自主研发的第一台计算机联锁系统在南京梅山铁矿安装使用，掀开了车站联锁控制系统研究与应用的新篇章。到如今，已经遍布全国的高速铁路线路、各个城市的城市轨道交通车站中，都离不开计算机联锁系统的应用。作为计算机联锁行业杰出人才，黄鲁江参与了多个重大的轨道交通项目，包括：作为2010年上海世博会交通保障项目的上海轨道交通10号线，作为2011年世界大学生运会保障项目的深圳2号线，中国首条穿越长江的地下轨道交通线路的武汉轨道交通2号线等项目。2019年，深圳2号线全年运送旅客超过2亿1千万人次。从武汉2号线开通至2019年底，累计客运总量达到20.16亿次。黄鲁江为轨道交通项目中计算机联锁系统的安装、调试、维护和故障诊断制定了详尽的技术方案、项目实施流程及维护手册，为后续地铁项目的顺利实施和维护打下了坚实基础。
黄鲁江参与轨道交通项目的同时，还参与了多个国家铁路重点项目，包括：作为云桂客专铁路项目安全数据网系统的负责人，保证了各个系统之间数据的通畅和正确，确保了列车安全、稳定的运营，该项目属国家《中长期铁路网规划》中的干线铁路，是云南省里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。黄鲁江还负责完成了沪杭高速铁路各站远程诊断终端升级项目，改变了沪杭高铁各车站无法实现远程维护的现状，在保障列车可靠、高效运营的同时，为用户提供了高效、便捷的远程维护手段，该项目是一条连接上海市与浙江省杭州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。
作为计算机联锁的核心技术创新专家，近年来黄鲁江致力于全电子计算机联锁的开发和应用，参与了多个国内外的全电子联锁项目的实施，可谓国内全电子联锁技术的领先楷模。正是由于黄鲁江对全电子联锁领域的杰出贡献，2021年，黄鲁江应邀参与了国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项《基于动态间隔的运能可配置列车运行控制技术》，负责了全电子联锁的核心分支目标控制器系统的重要工作。该系统实现的北斗卫星列车定位、车车通信和移动闭塞追踪功能开创了国铁列控技术的先例，被专家评价为“世界首例，中国原创”，标志着中国进入了先进轨道交通时代，为中国的信号系统掀开了历史性的一页。
到2030年，在北京、上海、广州、深圳等大城市，城市轨道交通占城市公共交通的客运量将达到70%左右，届时城市轨道交通将真正成为城市公共交通的骨干。未来，黄鲁江指出联锁系统将会向智能化和一体化方向发展，在保证安全、高效、稳定等特点的前提下，提供给用户更可靠的产品和解决方案，提高信号系统效率的同时，大幅度提升用户体验。城市轨道交通也会更好地引导和支撑城市的发展和高效地运行。（责任编辑：李超）
黄鲁江，1983年7月出生，硕士研究生，上海市高级工程师，中国铁路通信信号集团高级工程师，现为卡斯柯信号有限公司资深高级工程师，计算机联锁系统维护支持主管，中国人工智能学会、中国自动化学会、中国发明协会、中国交通协会轨道交通安全技术专业委员会会员，发表学术论文15篇，被EI，ISTP等国际权威检索机构收录多篇，发明专利4项，软件著作权2项。担任行业多个重点期刊《中国新通信》《工程技术与管理》《Journal of Autonomous Intelligence》《Journal of Computer Science Research》的编委工作。主要从事计算机联锁的智能运维，全电子计算机联锁的研发与应用，人工智能技术在计算机联锁中的应用等方面的研究应用工作，是智能运维、数字化联锁等理论的长期推动者和实践者。
作为上海轨道交通10号线最重要的参与者，铁路专家黄鲁江见证了上海轨道交通网络中这条骨干线的建设与发展。这条线路全长36公里，最高时速80kph。2014年，开通具备GoA4级全自动驾驶功能，是目前国际上最高自动化等级的列车驾驶模式。开通全自动驾驶以来，10号线平均正点率达到了99.9%，在同等服务质量情况下配车数量减少了2列，每公里配员数减少15人，实现了列车出入库追踪运行，运营安全性、可靠性及运营效率得到显著提高，运维成本大幅降低。2019年，上海地铁10号线单日客流量达106.7万人次，全年客流量超过3亿2千万人次。
今天让我們跟着铁路专家黄鲁江的脚步了解一下地铁能够安全、高效运行的核心通信系统：计算机联锁系统。为了确保行车安全，在地铁线路的各个车站和车辆段，必须设置计算机联锁系统，它是地铁通信系统的安全核心，对提高地铁运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度具有最直接的影响。计算机联锁系统是一种连续工作的实时系统，它必须具有极高的安全性和可靠性才能适应铁路运输和城市轨道交通高效和安全的运营要求。
从1984年，我国自主研发的第一台计算机联锁系统在南京梅山铁矿安装使用，掀开了车站联锁控制系统研究与应用的新篇章。到如今，已经遍布全国的高速铁路线路、各个城市的城市轨道交通车站中，都离不开计算机联锁系统的应用。作为计算机联锁行业杰出人才，黄鲁江参与了多个重大的轨道交通项目，包括：作为2010年上海世博会交通保障项目的上海轨道交通10号线，作为2011年世界大学生运会保障项目的深圳2号线，中国首条穿越长江的地下轨道交通线路的武汉轨道交通2号线等项目。2019年，深圳2号线全年运送旅客超过2亿1千万人次。从武汉2号线开通至2019年底，累计客运总量达到20.16亿次。黄鲁江为轨道交通项目中计算机联锁系统的安装、调试、维护和故障诊断制定了详尽的技术方案、项目实施流程及维护手册，为后续地铁项目的顺利实施和维护打下了坚实基础。
黄鲁江参与轨道交通项目的同时，还参与了多个国家铁路重点项目，包括：作为云桂客专铁路项目安全数据网系统的负责人，保证了各个系统之间数据的通畅和正确，确保了列车安全、稳定的运营，该项目属国家《中长期铁路网规划》中的干线铁路，是云南省里程最长、标准最高、覆盖区县最多、投资规模最大的铁路项目。黄鲁江还负责完成了沪杭高速铁路各站远程诊断终端升级项目，改变了沪杭高铁各车站无法实现远程维护的现状，在保障列车可靠、高效运营的同时，为用户提供了高效、便捷的远程维护手段，该项目是一条连接上海市与浙江省杭州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。
作为计算机联锁的核心技术创新专家，近年来黄鲁江致力于全电子计算机联锁的开发和应用，参与了多个国内外的全电子联锁项目的实施，可谓国内全电子联锁技术的领先楷模。正是由于黄鲁江对全电子联锁领域的杰出贡献，2021年，黄鲁江应邀参与了国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项《基于动态间隔的运能可配置列车运行控制技术》，负责了全电子联锁的核心分支目标控制器系统的重要工作。该系统实现的北斗卫星列车定位、车车通信和移动闭塞追踪功能开创了国铁列控技术的先例，被专家评价为“世界首例，中国原创”，标志着中国进入了先进轨道交通时代，为中国的信号系统掀开了历史性的一页。
到2030年，在北京、上海、广州、深圳等大城市，城市轨道交通占城市公共交通的客运量将达到70%左右，届时城市轨道交通将真正成为城市公共交通的骨干。未来，黄鲁江指出联锁系统将会向智能化和一体化方向发展，在保证安全、高效、稳定等特点的前提下，提供给用户更可靠的产品和解决方案，提高信号系统效率的同时，大幅度提升用户体验。城市轨道交通也会更好地引导和支撑城市的发展和高效地运行。（责任编辑：李超）
黄鲁江，1983年7月出生，硕士研究生，上海市高级工程师，中国铁路通信信号集团高级工程师，现为卡斯柯信号有限公司资深高级工程师，计算机联锁系统维护支持主管，中国人工智能学会、中国自动化学会、中国发明协会、中国交通协会轨道交通安全技术专业委员会会员，发表学术论文15篇，被EI，ISTP等国际权威检索机构收录多篇，发明专利4项，软件著作权2项。担任行业多个重点期刊《中国新通信》《工程技术与管理》《Journal of Autonomous Intelligence》《Journal of Computer Science Research》的编委工作。主要从事计算机联锁的智能运维，全电子计算机联锁的研发与应用，人工智能技术在计算机联锁中的应用等方面的研究应用工作，是智能运维、数字化联锁等理论的长期推动者和实践者。