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继300SL之后，舒马赫的隧道表演让SLS成为世人瞩目的焦点，奔驰的鸥翼门超跑之梦就此终结似乎合情合理，但是AMG GT来了，不知道这样的续集你是否喜欢？
和宝马、奥迪不同，奔驰这个拥有最悠久历史的汽车品牌很早就有一颗追求速度的心。上世纪50年代，二战过后的汽车市场呈现出井喷式的繁荣。法拉利250系列、阿斯顿·马丁DB4、玛莎拉蒂Tipo、捷豹D-TYPE等等都是不世出的经典。而奔驰300SL凭借着管状车身、鸥翼门成为众多经典车型中的翘楚。自此之后，鸥翼门成为一个重要的标志一直伴随着奔驰，在70年代的C111上，奔驰试验了涡轮柴油、汽油发动机以及转子发动机，那台车也是鸥翼门，这款车或许名气不大，但奔驰从它身上得到了许多经验就此决定了日后的发展方向。
进入新世纪之后，奔驰-迈凯伦SLR的出现又让人眼前一亮，它的蝴蝶门显然来自迈凯伦，这款车和法拉利恩佐、保时捷Carrera GT以及玛莎拉蒂MC12一起被奉为四大神车，它是唯一一款前置后驱的超跑，看似奔驰和迈凯伦联袂奉上了经典，实际上双方的合作并不是那么愉快。奔驰还是想把奢华的元素更多地带到超跑上，而迈凯伦奉行的是轻量化所以双方最终还是散伙了。
直到2009年的法蘭克福车展上，搭载M159发动机的梅赛德斯-奔驰SLS AMG诞生了，它不再是—款高不可攀的顶级超跑，但是它复古的造型和法拉利458、迈凯伦MP4-12C完全不同，让人一眼看出和300 SL的血缘关系，都是车头出奇的长，在打开鸥翼门的时候，仿佛时间倒退了一般。6.2升V8发动机让很多人沉迷它的声浪，在2013年SLS AMG Black Series的出现让故事走向了高潮。在明知道鸥翼门成本高而且不利于减重的情况下，奔驰还是推出了SLS AMG向前辈致敬，而车神迈克·舒马赫更是亲自为这款跑车代言了—把。
原谅我把之前的序写的如此之长，因为真正的主角还没有登场，它就是AMG GT，在AMG成为梅赛德斯-奔驰的子公司之后，新的旗舰跑车换了名字，AMG被放在了前面。从外观来看，它好像和SLSAMG有些传承关系，都是很长的车头，车身的比例相仿。然而和前辈比，AMGGT的车身更圆润了，这些其本可以忽略，标志性的鸥翼门消失了，取而代之的是最普通不过的开门方式。V8发动机勉强保留了下来，但是排量只有4.0升了，两个涡轮增压器弥补了动力的缺失。
本来是不会想着去买这么一款模型的，但是当我真正开过AMGGT之后就愈发地喜欢它了。除了车身低矮，超长的车头有一些与众不同之外你真的可以把它当作一台正常的车来开，动力强劲但未经你的允许不会放肆乱来。丧失了鸥翼门它依然是任何街道的焦点。
再来说说模型，在买这台Norev的金黄色AMG GT之前我—直等待着Autoart的产品，但—直没有等到。后来一狠心就买了这台价格完全不算便宜的原厂AMG GT，因为是梅赛德斯-奔驰授权的AMG GT车模，所以它用了原车一样的车漆。全车是四开的结构，修长的发动机盖和后备厢盖都是狗腿的结构，两侧车门为合页结构，原车的可动尾翼在模型上只是一笔带过。前进气格栅没有镂空，两侧翼子板的散热口同样也是只有装饰板。说完了缺点再说说优点，这台模型全车使用的金属蚀刻片还算比较多，刹车盘的颜色看起来金属质感很强，红色的刹车卡钳以及白色的描边还原得很到位。此外这款模型的比例以及型准都没有问题，AMG GT圆润的造型被刻画得淋漓尽致。
发动机的细节没有太多，当然真车也是如此，硕大的机舱盖下发动机其实不是很大，各种盖板把这台发动机隐藏得很到位。内饰方面奔驰是强项，黑色和抛光铝的组合看上去动感十足。但就在买了车模不久，Autoart的同款车模就上市了，Autoart也同样得到了AMG的授权，只是金黄色的AMG GT铺货速度较慢，这是它们的一贯作风，把好看的颜色留在后面才发售。Autoart的产品优势在于尾翼可开且全车镂空。因为使用的是树脂材料，所以车身的线条更加流畅，漆面也更好，缝隙也很出色，只是超轻的重量不如合金手感好。就我个人而言，我并不后悔买了一台原厂的AMG GT车模，和Autoart的相比两者各有利弊，到时候买一台Autoart的AMG GTR或许是个不错的选择，您说呢？
和宝马、奥迪不同，奔驰这个拥有最悠久历史的汽车品牌很早就有一颗追求速度的心。上世纪50年代，二战过后的汽车市场呈现出井喷式的繁荣。法拉利250系列、阿斯顿·马丁DB4、玛莎拉蒂Tipo、捷豹D-TYPE等等都是不世出的经典。而奔驰300SL凭借着管状车身、鸥翼门成为众多经典车型中的翘楚。自此之后，鸥翼门成为一个重要的标志一直伴随着奔驰，在70年代的C111上，奔驰试验了涡轮柴油、汽油发动机以及转子发动机，那台车也是鸥翼门，这款车或许名气不大，但奔驰从它身上得到了许多经验就此决定了日后的发展方向。
进入新世纪之后，奔驰-迈凯伦SLR的出现又让人眼前一亮，它的蝴蝶门显然来自迈凯伦，这款车和法拉利恩佐、保时捷Carrera GT以及玛莎拉蒂MC12一起被奉为四大神车，它是唯一一款前置后驱的超跑，看似奔驰和迈凯伦联袂奉上了经典，实际上双方的合作并不是那么愉快。奔驰还是想把奢华的元素更多地带到超跑上，而迈凯伦奉行的是轻量化所以双方最终还是散伙了。
直到2009年的法蘭克福车展上，搭载M159发动机的梅赛德斯-奔驰SLS AMG诞生了，它不再是—款高不可攀的顶级超跑，但是它复古的造型和法拉利458、迈凯伦MP4-12C完全不同，让人一眼看出和300 SL的血缘关系，都是车头出奇的长，在打开鸥翼门的时候，仿佛时间倒退了一般。6.2升V8发动机让很多人沉迷它的声浪，在2013年SLS AMG Black Series的出现让故事走向了高潮。在明知道鸥翼门成本高而且不利于减重的情况下，奔驰还是推出了SLS AMG向前辈致敬，而车神迈克·舒马赫更是亲自为这款跑车代言了—把。
原谅我把之前的序写的如此之长，因为真正的主角还没有登场，它就是AMG GT，在AMG成为梅赛德斯-奔驰的子公司之后，新的旗舰跑车换了名字，AMG被放在了前面。从外观来看，它好像和SLSAMG有些传承关系，都是很长的车头，车身的比例相仿。然而和前辈比，AMGGT的车身更圆润了，这些其本可以忽略，标志性的鸥翼门消失了，取而代之的是最普通不过的开门方式。V8发动机勉强保留了下来，但是排量只有4.0升了，两个涡轮增压器弥补了动力的缺失。
本来是不会想着去买这么一款模型的，但是当我真正开过AMGGT之后就愈发地喜欢它了。除了车身低矮，超长的车头有一些与众不同之外你真的可以把它当作一台正常的车来开，动力强劲但未经你的允许不会放肆乱来。丧失了鸥翼门它依然是任何街道的焦点。
再来说说模型，在买这台Norev的金黄色AMG GT之前我—直等待着Autoart的产品，但—直没有等到。后来一狠心就买了这台价格完全不算便宜的原厂AMG GT，因为是梅赛德斯-奔驰授权的AMG GT车模，所以它用了原车一样的车漆。全车是四开的结构，修长的发动机盖和后备厢盖都是狗腿的结构，两侧车门为合页结构，原车的可动尾翼在模型上只是一笔带过。前进气格栅没有镂空，两侧翼子板的散热口同样也是只有装饰板。说完了缺点再说说优点，这台模型全车使用的金属蚀刻片还算比较多，刹车盘的颜色看起来金属质感很强，红色的刹车卡钳以及白色的描边还原得很到位。此外这款模型的比例以及型准都没有问题，AMG GT圆润的造型被刻画得淋漓尽致。
发动机的细节没有太多，当然真车也是如此，硕大的机舱盖下发动机其实不是很大，各种盖板把这台发动机隐藏得很到位。内饰方面奔驰是强项，黑色和抛光铝的组合看上去动感十足。但就在买了车模不久，Autoart的同款车模就上市了，Autoart也同样得到了AMG的授权，只是金黄色的AMG GT铺货速度较慢，这是它们的一贯作风，把好看的颜色留在后面才发售。Autoart的产品优势在于尾翼可开且全车镂空。因为使用的是树脂材料，所以车身的线条更加流畅，漆面也更好，缝隙也很出色，只是超轻的重量不如合金手感好。就我个人而言，我并不后悔买了一台原厂的AMG GT车模，和Autoart的相比两者各有利弊，到时候买一台Autoart的AMG GTR或许是个不错的选择，您说呢？