对于自主品牌车企来说，能够有一个成熟的、相对水平还不错的技术平台用来开发一系列新车型，是一件幸福的事，这意味着它不必再去做一类费力不讨好的事了——仿制、逆向、山寨等等，不同的说法其实都是一个意思。一汽轿车通过与马自达的长期合作，获得了自主研发的技术基础，在8年前推出了奔腾B70，之后又相继推出了B90和B50，它们的技术底子都是来自于老款马自达6，整个系列产品的市场反应都不错。
　　其中最主流的产品应该是中间定位的B70，它经历了几次小改款，一直以来在市场上颇受欢迎，至今终于迎来了换代。我得知试车安排在天门山，早就听说了天门洞和99道弯的名气却从未亲眼目睹，所以对它们的好奇心反而还超过了对B70的，实在是不够敬业！
　　设计思想值得肯定，运动版的效果相当不错
　　云雾笼罩下的天门山忽雨忽晴，很快我的注意力就集中到B70的身上，并且发现了很有意思的事情：这款车的侧面轮廓像极了“新马6”睿翼的轿跑版。相信这当然不是巧合，B70的轴距是2725mm，也和睿翼相同，看来奔腾的产品进化依然有捷径可循。
　　不过公平地讲，这款B70要比上一代车型看起来舒服多了，前脸、车灯的线条都比较柔和流畅，没有从前那样让人别扭的棱角；而且，除了侧面之外，构成主要视觉印象的核心设计元素都是自成一派的，没有和睿翼再有什么瓜葛；甚至它和前代B70，以及自家的B90还有一些延续的品牌特征，并有进一步形成奔腾家族风格的趋势。这样的设计思想在自主品牌中算是走在了前面，非常值得肯定。
　　当然了，有夸奖也要有吐槽：内饰里面大体都还好，唯独中控台上方大屏幕的位置处理得太写意、太跳跃了，估计一般人都hold不住。
　　车内空间表现很好，前排和后排都很宽敞，座椅也比较舒适，按照它的产品定位将面对A 级别的竞争，在这个方面有明显优势。我试驾的是运动版，除了动力系统的区别外，主要就是外观和内饰的一些点缀了：前后熏黑车灯、专用轮毂、网状格栅、整体黑色的车顶、行李厢盖上的扰流板、红色刹车卡钳、黑色内饰等等，确实比较用心，整体效果也相当不错。
　　驾驶特点与马自达渐行渐远，动力游刃有余
　　这次试驾很难得的是路程安排很长，往返加起来差不多有500公里，所以算是比较充分地体验了新B70的特性。有一个很特别的感觉就是，奔腾B70已经与老马6渐行渐远了，甚至于开起来都想不起来它和马自达还有什么渊源了。比如说我驾驶的这款运动版，也只是样子和动力有所区别，其他部分和标准版都是一样的：悬架的调校一点也不硬，途径乡村路和施工路段，它的底盘回馈都是尽量偏向舒适的感觉；方向的手感也很轻，指向性略微显得模糊，但还可以接受，跑长途不累，只要不是经常体验那个“99道弯”也就不觉得有什么不妥了；降噪处理比较到位，没有从前马自达的那种拿噪音当个性的调调。总结起来就是，失去的不见得不好，得到的也不见得好。有点绕啊，简单说吧，自主品牌找到自己的个性和定位很不容易，贵在坚持。
　　动力变速器
　　在动力配置方面，新B70留下的马自达痕迹倒是很明显：普通版配备的2.0升自然吸气发动机与马6和睿翼一脉相承，动力输出参数基本相同，最大功率108kW，最大扭矩184Nm。而在运动版上则是分道扬镳的态度：俨然是大众技术路线的1.8升涡轮增压发动机，最大功率达到137kW/5500-6000rpm，最大扭矩是235Nm/2000-4500rpm，在调校上与B90的那款1.8T完全一致。
　　在B90上面显得有点“温柔”的1.8T动力系统用在B70身上倒是显得游刃有余一些，在中高转速区间比较给力，超车时的油门响应比较快，低速时也不至于到迟钝的地步，但确实爆发感不明显，毕竟这款B70运动版的整备质量只是比B90轻了15kg，并没有明显的级别差异。在山路上体现得比较直观，在爬“99道弯”时变速器的反应就有点跟不上了，最好换成手动模式固定在2挡和3挡之间切换，动力的效果就会很好，否则转速掉到2500转以下就会深受煎熬。
　　这样的设定也跟现在的整个社会发展趋势有关，这款动力配置可以达到国5排放标准，未来还能达到欧6b标准，且综合油耗只有9.4L/100km——对环保的侧重肯定就会在动力特性上有所保留，可以理解。
　　亲兄弟齐上阵，产品布局是最大优势
　　无论如何奔腾系列轿车将是一汽自主品牌发展的重头，把优质资源集中到这里肯定会换来更好的市场竞争力。新一代B70刚刚公布的价格是9.98-14.98万元，显然是想把火力集中对准合资车型的紧凑级别，而高配的运动版和亲兄弟B90一起上阵，还可以上攻至中型车级别的入门区间。
　　产品布局应该算是奔腾B70最大的竞争优势了。