无论从外形还是操控上来说，这都是一台纯正的欧洲车，或者说是德国车，丝毫看不出任何美国车的影子。但是很不巧，在中国市场，Insignia不但挂了别克标， 还改名叫做君威，用以延续断掉的产品线。

　　不会讲故事
　　一般来说，试驾活动开始之前，车厂会做一个深度的产品介绍，展示新技术以及相关设计理念，透露厂家所希望的媒体导向。那么问题来了，对于如今差异化的市场环境面对差异化的消费者，厂家有没有对媒体也进行差异化的对待呢？有的。例如试驾，一般网媒和自媒体会被安排为编队驾驶，杂志则可以自由驾驶，这样能看出厂家对于不同媒体的态度。但是，在信息传导上貌似是没有的。到现在为止，我依然在媒体的Workshop上听到他们车型开发部门的人在宣扬美式外观如何、美式操控如何。请问，谁人不知美国车应该是什么样的，当故事不能被完整信息链和解释覆盖的时候，我的建议是不是用残缺信息进行宣传，不然就会出现严重的bug导致打脸。经过这么多年的消化和吸收，有一点可以证明，大部分中国消费者依然钟情欧洲车，尤其是以德国为主的欧洲车，不论在驾驶调性还是外观设计上都能体现。那么为什么不能好好讲一个近百年被GM所統治下不断复兴的欧洲血统的故事呢？大概还是自我带入太多。

　　产品的态度
　　总体来说，这一代君威（Insignia）是真正的全球同步换代，非常及时也非常给力。这是全部在华合资企业里面为数不多可以做到同步换代的品牌。我们拿到的28T顶配对比同款欧洲产品，似乎在触感和硬件都非常接近。看似平缓的外形却在车身关键过渡部分采用分明的内线分割，飞翼元素从车头进气格栅到头灯一直延续到最后的尾灯，家族化更加明显。用个人“屁股评价体系”来看，悬挂的调校让整体乘坐舒适感非常好，座椅包裹性较上一代进一步提升，车厢内几乎听不到什么异响，加上抑制得当的风噪和胎噪，打个80分应该相当轻松。但是舒适的调校也带来一个直接问题——避震头段偏软以后车身动态中让初段的支持变得非常不好，变成了典型的给抬点头刹车点头。高速变线时的侧向支持力让人信心不足，攻弯能力也变得不那么有实力。如果算上还不错的通过性能，此车的设定大概是可以通行全国不受太大的限制。

　　这两年国内的消费市场深受政策导向影响，新君威此次除了1.5T发动机的20T和2.0T发动机的28T车型以外，新增加的混合动力30H车型使用一台改进型1.8T加114kw电机为驱动力。与普通版的全系标配9速手自一体不同，君威新能源搭配的是一台类似CVT的变速箱，一共只有两个挡位；一挡极其有力，二挡巡航自如。据说综合工况油耗可达百公里4.3升。但是并不符合一线城市的新能源牌规则，略显尴尬。总体来说，脱离欧洲大家庭之前的最后一台君威给喜爱君威或者说喜爱欧洲大三厢轿车的车迷一个非常直接的信息：大·漂亮·有线条。