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一辆经典的好车永远不会随着时间的推移而失去光芒，它总会不时的出现，成为车迷们津津乐道的谈资。它只能变得更加珍贵，就像经典的电影一样永远值得回味。
追忆90年代中后期的日本是个好车盛产的年代，高性能房车、跑车层出不穷，GTR、NSX、RX-7，当然也包括本文的主角Supra，其使用的2JZ-GTE同样有着很高的改装潜力，千匹马力对它来说也是不在话下。日本某著名改装厂商也曾推出过千匹的改装作品，其地位与GTR不分上下，但他们的关系并非像EVO和STI那样相互对立，因为他们完全是两种不同的路线，Supra拥有着大排量、铝合金中缸及前置后驱的布局，而GT-R则是四轮驱动、直列2.6L铸铁中缸引擎等。虽然两者在全球范围内都是曾被用以挑战千匹马力的机器，但仍可以和谐共处。
高完整度外观状态完美
完美，这是我看到这台红色Supra之后的第一感觉，所有的车身部件都平滑规整，接缝均匀，虽不能和一台当下的高水准量产车去比较，但是历经十几年的时间，能够保持这种良好的状态也实属不易了。就连最容易损坏的大灯、尾灯以及一些细小的局部，都还保留着出厂时的模样，其实这也证明了，那个年代的车，品质真是没的说。
JZA80这一代Supra虽然身形魁梧，但是看上去总觉得有些过于单薄，尤其是车头的部分，前杠的造型并没有将该车应有的霸气体现出来，于是车主特别甄选了这套由Topmix出品的Veilside款外观套件，它由引擎盖、前杠、前叶子板、侧裙、后杠以及后宽体组件共7件所组成，完美地演绎了Supra在车迷心中所应有的形象。前杠造型尽可能的向前和向下延伸，配上超大型开口，使之看上去更加凶悍。侧裙的线条完全贴合了原车曲线，并且保留了位于后轮眉前方的开口，后宽体套件和后杠巧妙地融为一体，就算是没有大型尾翼，也不会觉得车尾造型有任何的不足，尤其是后杠下方的扩散器，绝对是整个车尾造型中最大的亮点。
这台Supra的大灯和尾灯均使用了原厂的部件，原因是因为它们的品相成色都非常好，而且任何的改装产品都无法与原厂部件的效果相媲美，更是免去了很多不必要的麻烦。虽然有了如此霸气的外观套件，但是并没有出现夸张的尾翼，甚至连原厂尾翼都进行了拆除，其实这也是近年来比较流行的一种玩法，尾翼这个东西早已经泛滥成灾，更多情况下并没有起到它应有的作用反而成了恶俗改装车的标志性部件之一，因此放弃它也没什么可惋惜的。
自然吸气手动版本更显珍贵
在没有打开引擎舱之前，按照一般习惯性思维来分析的话，这台Supra的引擎舱内肯定是躺着一台2JZ-GTE引擎，至于是双涡轮还是单颗大涡轮，这还要等看见了真正的引擎舱内才能够知道。不过这一切的种种猜测在引擎舱打开的一瞬间全部化为了泡影，偌大的引擎舱内静静地躺着一台看似熟悉却又比较陌生的机器，这就是2JZ-GE，排量为3.0L的直列6缸引擎，和当年的丰田高级房车CROWN共用的一款引擎，在没有任何催化剂的情况下，可以放出220hp的动力。在目前来看，这个数字并不算突出，不过这却给人了一种非常清新的感觉，220hp加上手动5挡变速器的组合，在公路上游走却是一件相当惬意的事。
对于动力方面的惟一改装就是更换了全段TRUST排气，对于动力上的提升并不明显，但是高亢迷人的排气声浪却是TRUST所独有的特点之一，同时烧蓝的尾嘴也能为提升视觉效果做出一定的贡献。
名品避震上身 操控提升显著
真正的驾驶乐趣其实不光只局限于引擎马力的输出，更多的决定因素来自于车辆的底盘调校，而其中最为重要的环节就是避震器了。一套好的避震器上身几乎可以让整台车的性格以及操控质感都发生巨大的改变，从这台Supra来讲，看来车主非常明白这其中的道理。避震器为名厂OHLINS所出品，虽然这套避震器并没有先进的DFV装置，但是驾驶起来只能用享受来形容了。阻尼和弹簧的设定可以让四条轮胎时刻与地面保持良好的接触，同时避震器的压缩和回弹速度也非常之快，有了它这台看似笨重的Supra立刻变得灵活起来。
在Hellaflush风格大热的当下，几乎每一台改装车都无法拒绝这种风格元素的融入，这台Supra也一样，在换上了数据非常完美的轮圈同时，轮胎方面也尽可能去迎合这种风格的设定，在后轮11J的情况下只用上了265/35R18的轮胎，为的就是能够体现出胎壁向内侧收紧，更加凸显出轮圈的美，这是也是Hellaflush风格的特点之一，就是当车身极度降低的时候，轮眉下沿能够和轮圈上沿相接触，形成切齐叶子板的终极效果。
内饰完全维持了原厂样式，各个功能部件至今都能够正常运转。虽然有些局部已经显出陈旧的痕迹，但是车主为了维持原厂的状态，硬是没有更换任何部件。从米色的真皮座椅可以看出，这是一台诉求舒适性为主的运动型跑车，宽大的座椅提供了其他跑车所没有的舒适度。由此也可以判断，这台2JZ-GE就是这台车原本的引擎，如果是2JZ-GTE引擎的话，这样的内装周边肯定是不行，车主未来还会继续寻找成色上佳的2JZ-GTE引擎。毕竟220hp的Supra实在有些对不起牛魔王的这个称号。
追忆90年代中后期的日本是个好车盛产的年代，高性能房车、跑车层出不穷，GTR、NSX、RX-7，当然也包括本文的主角Supra，其使用的2JZ-GTE同样有着很高的改装潜力，千匹马力对它来说也是不在话下。日本某著名改装厂商也曾推出过千匹的改装作品，其地位与GTR不分上下，但他们的关系并非像EVO和STI那样相互对立，因为他们完全是两种不同的路线，Supra拥有着大排量、铝合金中缸及前置后驱的布局，而GT-R则是四轮驱动、直列2.6L铸铁中缸引擎等。虽然两者在全球范围内都是曾被用以挑战千匹马力的机器，但仍可以和谐共处。
高完整度外观状态完美
完美，这是我看到这台红色Supra之后的第一感觉，所有的车身部件都平滑规整，接缝均匀，虽不能和一台当下的高水准量产车去比较，但是历经十几年的时间，能够保持这种良好的状态也实属不易了。就连最容易损坏的大灯、尾灯以及一些细小的局部，都还保留着出厂时的模样，其实这也证明了，那个年代的车，品质真是没的说。
JZA80这一代Supra虽然身形魁梧，但是看上去总觉得有些过于单薄，尤其是车头的部分，前杠的造型并没有将该车应有的霸气体现出来，于是车主特别甄选了这套由Topmix出品的Veilside款外观套件，它由引擎盖、前杠、前叶子板、侧裙、后杠以及后宽体组件共7件所组成，完美地演绎了Supra在车迷心中所应有的形象。前杠造型尽可能的向前和向下延伸，配上超大型开口，使之看上去更加凶悍。侧裙的线条完全贴合了原车曲线，并且保留了位于后轮眉前方的开口，后宽体套件和后杠巧妙地融为一体，就算是没有大型尾翼，也不会觉得车尾造型有任何的不足，尤其是后杠下方的扩散器，绝对是整个车尾造型中最大的亮点。
这台Supra的大灯和尾灯均使用了原厂的部件，原因是因为它们的品相成色都非常好，而且任何的改装产品都无法与原厂部件的效果相媲美，更是免去了很多不必要的麻烦。虽然有了如此霸气的外观套件，但是并没有出现夸张的尾翼，甚至连原厂尾翼都进行了拆除，其实这也是近年来比较流行的一种玩法，尾翼这个东西早已经泛滥成灾，更多情况下并没有起到它应有的作用反而成了恶俗改装车的标志性部件之一，因此放弃它也没什么可惋惜的。
自然吸气手动版本更显珍贵
在没有打开引擎舱之前，按照一般习惯性思维来分析的话，这台Supra的引擎舱内肯定是躺着一台2JZ-GTE引擎，至于是双涡轮还是单颗大涡轮，这还要等看见了真正的引擎舱内才能够知道。不过这一切的种种猜测在引擎舱打开的一瞬间全部化为了泡影，偌大的引擎舱内静静地躺着一台看似熟悉却又比较陌生的机器，这就是2JZ-GE，排量为3.0L的直列6缸引擎，和当年的丰田高级房车CROWN共用的一款引擎，在没有任何催化剂的情况下，可以放出220hp的动力。在目前来看，这个数字并不算突出，不过这却给人了一种非常清新的感觉，220hp加上手动5挡变速器的组合，在公路上游走却是一件相当惬意的事。
对于动力方面的惟一改装就是更换了全段TRUST排气，对于动力上的提升并不明显，但是高亢迷人的排气声浪却是TRUST所独有的特点之一，同时烧蓝的尾嘴也能为提升视觉效果做出一定的贡献。
名品避震上身 操控提升显著
真正的驾驶乐趣其实不光只局限于引擎马力的输出，更多的决定因素来自于车辆的底盘调校，而其中最为重要的环节就是避震器了。一套好的避震器上身几乎可以让整台车的性格以及操控质感都发生巨大的改变，从这台Supra来讲，看来车主非常明白这其中的道理。避震器为名厂OHLINS所出品，虽然这套避震器并没有先进的DFV装置，但是驾驶起来只能用享受来形容了。阻尼和弹簧的设定可以让四条轮胎时刻与地面保持良好的接触，同时避震器的压缩和回弹速度也非常之快，有了它这台看似笨重的Supra立刻变得灵活起来。
在Hellaflush风格大热的当下，几乎每一台改装车都无法拒绝这种风格元素的融入，这台Supra也一样，在换上了数据非常完美的轮圈同时，轮胎方面也尽可能去迎合这种风格的设定，在后轮11J的情况下只用上了265/35R18的轮胎，为的就是能够体现出胎壁向内侧收紧，更加凸显出轮圈的美，这是也是Hellaflush风格的特点之一，就是当车身极度降低的时候，轮眉下沿能够和轮圈上沿相接触，形成切齐叶子板的终极效果。
内饰完全维持了原厂样式，各个功能部件至今都能够正常运转。虽然有些局部已经显出陈旧的痕迹，但是车主为了维持原厂的状态，硬是没有更换任何部件。从米色的真皮座椅可以看出，这是一台诉求舒适性为主的运动型跑车，宽大的座椅提供了其他跑车所没有的舒适度。由此也可以判断，这台2JZ-GE就是这台车原本的引擎，如果是2JZ-GTE引擎的话，这样的内装周边肯定是不行，车主未来还会继续寻找成色上佳的2JZ-GTE引擎。毕竟220hp的Supra实在有些对不起牛魔王的这个称号。