包Sir是个“成分”极其复杂的人，他是拉力车手，是汽车特技表演者，是驾控教练，是一家活动策划公司的管理总监，是家中文艺女青年的好丈夫，喜欢哄孩子的好爸爸……在大部分人口中，他是一名骑士、一位梦想家，热爱骑行与喜欢做梦，颇有些理想主义的随性与洒脱。
　　初见本尊，感觉与传说中的包腾锦有很大不同。第一，出场毫不惊艳，规矩的把新嘉年华1.0T车型开进拍摄场地停好，并没有期待中四轮冒着青烟漂移出场；第二，本人话不多，且言语朴实，并未听到意料之中的妙语连珠与犀利话锋；出场一身白T大短裤混搭板鞋的造型，基本属于社会上人数最为众多的群体——三十出头的闷骚青年。
　　一辆车不可能兼备代步和玩两种功能
　　虽说赛车手也不会把赛车开上马路，但也总可以在他的日常使用上看出些端倪。圈内有句话说得好：没把自己座驾改成赛车的车手，不是好司机。眼前这辆新嘉年华1.0T车型也实在规矩得不像话，内厢干净得甚至没一点装饰，就连轮胎的磨损程度都过于正常。“一辆车是不可能兼备代步和玩两种功能的，我人生中的第一辆车就是一辆改装赛车，因为悬挂太低，那时只能选择豪华洗车房，这样我的车才可以顺利进入；下地库时，同样因为车身太低被卡在过坡中。这辆新嘉年华1.0T车型要承担的是运输我和媳妇的任务，没有做任何的改装，甚至都没有做车窗贴膜。一方面是因为赛车改装已经消耗了我的全部，完全没有能力对代步车辆作出任何的个性输入和性能提升；另一方面，我觉得福特赋予新嘉年华1.0T车型的原厂设定对于代步而言是最舒适的状态，1.0T发动机和6速双离合的搭配，加速响应很快也很有力，座椅足够舒服，车内足够安静，对于我们家来说，就是一辆再好不过的交通工具。”
　　选车的指标只有两条：性能和性能
　　“出于职业的习惯和需要，我决定车辆购买的两个指标：一是性能，另一个还是性能。当然，还有一个前提，我对这个品牌的认同。”在包Sir入手第一辆车之前，是考虑买一台掀背车的，无奈那时国内此类车型很少，算是在心里留了个遗憾。恰巧那是福特嘉年华在WRC中十分辉煌的几年，“其实选择新嘉年华1.0T车型，有很大一部分原因，是出于对福特嘉年华在汽车运动赛事中的投入与付出的认同与肯定，我自己就是汽车运动赛事中的一员，这种好感就好似同好或兄弟间默默的关照。”
　　“当然，新嘉年华1.0T车型的性能依旧是我最为看重的一点。配备最先进的1.0升EcoBoost GTDi发动机，动力十足，想要加速的时候反应也很快。同时，它还配备了手动模式和S挡，甚至带到高转时涡轮的声音，和转向的质感都有点小钢炮的意思，那个Feel也是挺爽的。至于油耗，并不是我主要关注的点，如果性能过硬的同时又能经济省油，那何乐而不为呢。”
　　蠕行200公里，只为10公里的痛快
　　生活中的包Sir号称自己是一位好爸爸、好丈夫，但这仅限于家门之内。一家三口，其乐融融的出行，看看山水，来个农家乐，晚归的途中女儿和妻子在后座熟睡，男人穿过灯光浮华，向家的方向开去——如此正经的“五好家庭”图景，从来不会出现在包Sir家。“自驾游我也会去，我们自驾游的景象通常是这样的：几个大男人，开着各自的车，在北京出城的立交上蠕行，我要和我的爱车去跑一处全程可能只有10公里的山路，但是过去的路程可能超过200公里。”说着“好爸爸”的鱼尾纹悄悄爬上眼角，“在赛车场上，刺激与专注是我的常态，生活中可以不那么专注，但是绝对不可以不刺激，我的放松方式也是这样的。感谢福特嘉年华，让我享受劈弯快感的突发奇想成为可能。”
　　除了自己的这辆1.0T的新嘉年华，包Sir今年征战CRC的伙伴也正式更换为嘉年华ST，“对我来说，一辆新嘉年华1.0T车型是自己十年来的热血与执着，是为生活和比赛觅得的一位可靠伙伴，我想和它一起走的更快，更远。”