自从参与去年的GT专题后，玛莎拉蒂GranTurismo凌厉的操控和亢奋的排气音就时不时在我脑中浮现。话说自那以后玛莎拉蒂在国内相继推出了新总裁和Ghibli，《汽车杂志》也都做了深度测试，但阴差阳错，我始终没能再次体验那种激情。正感叹缘薄，我却收到玛莎拉蒂“2014燃情赛道”的活动邀请，这意味着全系的玛莎拉蒂在珠海国际赛车场等着我。
　　为展示玛莎拉蒂浓厚的赛车文化，组织方特意将所有体验者分成三组，分别以玛莎拉蒂的经典车型Tipo26、Birdcage和Sebring命名。很荣幸，我被分在了Tipo26组，因为Tipo26代表着玛莎拉蒂赛车荣耀的开始。1926年，Tipo26赛车第一次为玛莎拉蒂赢得了赛道上的胜利。
　　说实话，当GranTurismo、新总裁、Ghibli同时摆在我面前时，我还是犹豫了一下要先上哪台？新总裁霸气的双涡轮V8很是诱人，新生代的Ghibli新鲜感十足，但我还是先跟“老朋友”GranTurismo打了个招呼。作为一款即将迎来换代的车型，GranTurismo的外观一点都不过时，性感的曲线依旧迷人，让人难以抑制内心的冲动。全油门加速，高亢的排气声浪伴随着持续的推背感，顿时令人肾上腺素飙升，心跳加速，不用预热便进入到亢奋状态，这就是一辆纯正意大利超跑的能力。4.7L自然吸气V8的动力还不见衰退，已经到了ZIC 1号弯的刹车点了，大力刹车，大脑充血带来轻微的眩晕，好不过瘾！眼看入弯点还没到，我不得不重新将右脚移到了油门上，刹车效果太好，我需要适应。在弯中，扎实的车身和悬挂令人信心满满，下一个弯道我特意推迟刹车点，并以更高的速度入弯，但始终没能探出GranTurismo的极限。显然，即便大脑充血，我仍清楚地意识到自己的极限已经到了，于是，我开始享受后面的几圈。连续几圈下来，刹车皮连一点异味都没有，着实让我有点意外。
　　相比之下，Ghibli就没这么淡定了，它有301kW、550Nm的强劲动力并有四驱加持，加速勇猛，但在弯中却无法像GranTurismo那样淡定，刹车也不堪高强度的蹂躏。显然，Ghibli的房车属性还是要强一些，赛道不是它的特长，不过可以肯定的是，它仍是一辆玛莎，在公路上的气场还是足够的。说到四门房车，就不得不说说新总裁，记得同事阮锦程在深度测试完该车时是这么说的：别人只是将一辆豪华大车高性能化，而玛莎拉蒂总裁却是把一辆高性能跑车加大空间。实际上，这也是我想说的。不论从高调的排气声浪，还是利落的操控表现，总裁都完全不像一辆轴距接近3米2的大型房车。双涡轮全开时，650Nm的扭矩将总裁弹出去的那刻，坐在舒适大座椅上的我仍感觉被人踹了一脚，非常痛快！话说，如果后排没有VIP，我建议你别把它当房车。事实上，这辆长度超过5米2的总裁比GranCabrio还要轻一些！