氢电混合动力车在减缓能源短缺、改善环境污染、促进环境友好型产业发展和技术创新等方面具有很好的经济价值和社会效益。双向DC/DC变换器（Bi-directional DC/DC Converter,BDC）是电动车和氢电混合动力车研究进程的重要组成部分,它作为低压侧动力电池与高压侧直流母线之间电压转换和能量传输的载体,是解决混合动力系统电压不匹配问题,节约空间,提高动力系统稳定性的重要一环。本文针对氢电混合动力车动力系统和BDC相关技术指标的要求,选择非隔离Buck/Boost拓扑结构。为了提高BDC的响应时间、降低BDC的系统损耗及避免BDC上下桥臂误导通,运用开关管互补控制方式进行统一控制。针对氢电混合动力车用BDC存在功率管应力与损耗大、功率管寄生二极管反向恢复等问题,采用软开关技术。为简化BDC建模的复杂度,利用改进型修正状态平均法建立BDC的解析模型,该方法包含了正向功率流模式和反向功率流模式,可以同时对两种模式建立小信号解析模型。针对正向功率流模式下,负载的运行状态的突变会引发高压侧母线电压的波动,为了确保负载所需瞬时功率稳定供给,需要控制BDC高压侧电压值的稳定,采用双闭环控制,电压控制增强其稳定性和电流控制提高其响应时间,通过电压、电流反馈补偿网络,进一步提高系统的调节能力;反向功率流模式下,动力电池需要快速吸收多余的能量,为了提高反向功率流模式下运行效率,减少驱动系统发热问题,采用闭环均流控制,该控制算法采用动态PID,根据系统参数的变化采用不同的控制系数,以达到动态最优控制的效果。为确保BDC功率管的稳定驱动,对驱动芯片和驱动电阻进行了选择与设计。为确保BDC安全运行,电路中采用软硬件双重保护设计,保证系统的安全运行。利用MATLAB/Simulink搭建了系统控制模型,通过仿真波形和数据验证了该方案的合理性和控制策略的可行性。同时开发了BDC样机,通过不同条件下的实验波形图和数据验证了该方案的正确性。通过对正、反向功率流模式的实验数据计算与分析,得出样机效率达到了94%以上。