斜拉桥因其跨越能力大、构造简洁、桥型优美、良好的经济效益成为大跨度桥梁的桥型首选。在近半个世纪,发展极为迅速,已普及到世界各地。斜拉桥由梁、塔和索三种基本构件组成,斜拉索只承受拉应力,索塔和主梁为承受压力为主的压弯构件。斜拉桥的工作原理是利用由桥塔引出的斜拉索作为主梁的弹性中间支承,借以降低主梁的截而弯矩,减轻梁的自重,提高跨越能力。与其他桥型相比,斜拉桥还具有后期可调性,即斜拉桥可在施工过程中和运营时进行斜拉索索力调整,可以通过调整斜拉索拉索张拉力而达到在不增加材料的前提下调整工作内力的目的,从而使结构在任何情况下均处于最佳工作状态。正是因为斜拉桥“牵一索而动全桥”的特点,使得在确定合理成桥状态的过程中,如何确定合理的斜拉索索力就成了至关重要的问题。本文系统介绍了斜拉桥成桥索力及斜拉桥施工张拉力的计算方法和研究意义。本文在第1章介绍了斜拉桥的发展概况和日前国内外关于斜拉索索力计算的研究现状,提出本文拟解决的问题；第2章和第3章分别介绍了斜拉桥成桥索力的计算方法和斜拉桥施工张拉索力的计算方法并做出分析比较,说明影响矩阵理论的合理性和优势所在。在第4章中通过工程实例泗阳大桥的计算分析验证了影响矩阵方法的正确性,结果表明影响矩阵方法运用到斜拉桥计算分析中是切实可靠的,对斜拉桥索力设计和施工都具有一定的指导意义。在本文的最后一章第5章对本文所做工作做了总结,提出了本文没来得及考虑的非线性问题,并对影响矩阵方法的运用做出展望,可考虑将此理论运用到与斜拉桥结构形式相似的系杆拱桥或者悬索桥中去