2002年,在中国民航总局的指导下,9家国有航空公司重组成立新国航、新南航、新东航三大航空集团。三大航空集团组建后,即与民航总局脱钩,实现自主经营、自负盈亏,完全市场化。　　 第一轮重组后,三大航空集团的重组方向大致相同,但整合力度不太一样,取得的效果也必然有差别,信息系统作为重要的信息载体、管控平台,在其中发挥的效力也不同。本文旨在分析第一轮重组的结果,以及国内外航空公司的先进经验,对航空公司重组的最佳管控模式进行分析,并且相应推导出适合的信息化战略,研究在企业重组的过程中,IT应如何协同。　　 在市场竞争日益激烈的今天,各航空公司都在发展中不断谋求壮大,国内航空公司的主动整合也初现端倪。2008年初,东航和新加坡航空欲结合的事情,被国航搅局,因为是国航在发展的过程中,为了壮大自己,取得东航在华东这片稳固的市场,想要并购东航。最终,东航选择与南航联盟,这也标志着航空公司第二轮重组即将拉开序幕。“东南结合”除了未涉及到股权外,几乎涉及到了航空公司运营的各个方面。联盟的过程中,IT系统如何整合是最关键的一步。所以深刻讨论航空公司整合过程中的IT协同问题,对将来的航空市场发展中的IT战略是有一定帮助的。　　 本文通过分析总结国内外航空业重组并购的经验,分析航空集团合适的管控模式以及相应的IT架构,进一步探讨即将展开的第二轮重组中,IT应如何协同的问题。