伴随着中国改革开放的春风和我国鼓励民间资本进入民用航空运输领域一系列利好政策的出台，近几年，我国兴起了一股民营航空热，特别是2005年到2007年间，我国已批准成立和正在筹建的民营航空公司多达30余家。然而，从目前的发展情况来看，除了仅存的春秋航空和吉祥航空，其它民营航空公司或破产、或被国有资本收购，我国民营航空阵营几近是全军覆没。概括说来，造成民营航空经营困境的原因是多方面的，除了通常人们对民营企业“歧视”的制度性、政策性原因外，还与民航业的经营环境、民营航空公司的目标失范、经营定位存在偏差以及管理不善等方面有关。当然，个别企业经营得不错的案例，也说明造成民营航空现状的原因是多方面的。　　 目前，我国正处于由民航大国向民航强国转变的关键时期，民航强国战略的早日实现离不开民营航空的积极参与和强劲发展。那么，基于我国民营航空产生的历史背景、所具有的特性以及存在的诸多发展掣肘，同时借鉴国外低成本航空公司走出的创新之路，本文对我国民营航空公司走低成本航空的发展模式进行了系统的研究，通过对民营航空公司的SWOT分析和低成本运营模式的适应性分析，笔者认为低成本、支线运营模式是我国民营航空公司未来发展模式的理想选择，这是一个大的方向。但是，在发展的过程中，一方面，需要政府不断为民营航空营造良好的经营环境，特别是要突破一些政策的壁垒，包括行业准入和退出、飞机引进、航线时刻审批、人才流动、价格管制等多个方面；另一方面，民营航空自身要不断强化内部治理水平，实施低成本运营策略，真正实现企业运营的低成本，参考国外低成本航空公司的成功发展经验，我国民营航空公司可以采取单一机型、使用二线机场、无花边服务、简单高效的企业文化、低成本民营航空联盟等低成本策略。当然，除了国家政策壁垒的突破和民营航空自身的努力，在民营航空公司发展初期，建议政府能够给予财政补贴、关税减免、银行授信、社会舆论等方面的支持，帮助民营航空走上健康、可持续的发展道路。