随着我国经济的不断发展，高速公路与高速铁路的建设不断增多，修建路线穿越软土地区的几率也随之增加。如何较好的解决软土地基在上部荷载作用下沉降变形较大问题，成为在软土地区成功修建高速公路与高速铁路的难点。桩-网复合地基法是近几年发展起来的一种新型的软土地基处理方法。已有的工程实践证明这—工法在软土地基处理中可以在提高地基承载力的同时有效地减小路堤的沉降。但从目前来看，有关学者对该领域的研究还很不成熟，为此，本文对路堤荷载下桩-网复合地基桩土应力比随部分主要影响因素的变化规律进行了一定探讨。　　 首先，本文就桩-网复合地基的基本理论作了一阐述，包括桩-网复合地基的定义、基本组成、作用机理、荷载传递机理等。　　 其次，为了研究加筋垫层对路堤荷载下桩-网复合地基桩土应力比的影响，设计了4个独立的模型试验。在试验过程中，分别对垫层底面和顶面的土压力进行了连续观测，揭示了加筋垫层底面、顶面土压力的变化规律以及垫层加筋与否、加筋垫层厚度、加筋材料铺设位置对桩-网复合地基桩土应力比、路堤填土中拱效应变化及加筋垫层转移荷载的影响。　　 最后，根据建立的单桩复合地基单元简化受力平衡模型，推导出路堤荷载下桩-网复合地基桩土应力比的计算公式，并定量地分析了桩间距l、路堤总高度H、路堤填土容重γ1、桩直径d，路堤工后沉降控制值S、桩间土发挥系数λ、桩间土承力标准值fsk、加筋材料抗拉强度Eg等主要因素对桩土应力比的影响。