多极增长格局是区域内存在两个或者以上的增长极共同作用,相互协调的一种空间组织格局。高速铁路是影响多极增长格局变化的一个新因素。随着高速铁路网络的不断发展,其对中国多极增长格局的影响日益增大。本文基于覃成林、贾善铭等在《多极网络空间发展格局》一书中提出的由环渤海、长三角、珠三角、中原、关中、长江中游、成渝这七大增长极组成的多极增长格局,运用DID模型、引力模型、社会网络分析方法等,研究高速铁路对中国多极增长格局的影响。本文的结果表明,第一,七大增长极之间及增长极内部城市之间的高速铁路已初步呈现出网状形态,且三大东部沿海增长极之间已形成完善的高速铁路网络,但关中增长极与成渝增长极之间的高速铁路建设并不完善;珠三角、长江中游、环渤海增长极内部高速铁路的频次构成结构需调整;关中、成渝这两大西部增长极内部的高速铁路网络密度明显低于其他五大增长极,其仍处于全国高速铁路网络边缘。第二,高速铁路显著提高成渝增长极在我国可达性格局中的相对区位,但关中增长极的相对区位并未得到显著提高;高速铁路对关中增长极中心城市与全国其他城市之间的经济联系的平均提高倍数最高,成渝增长极次之;高速铁路导致成渝、关中这两大西部增长极与其他增长极之间的经济联系均衡性显著降低,却引导其他五大增长极经济联系格局走向均衡化。第三,在沿海增长极中,高速铁路对珠三角增长极经济增长的促进作用最显著,长三角增长极次之,而对环渤海增长极的促进作用最弱;在内地增长极中,对成渝增长极的促进作用最显著,关中增长极次之,而对中原增长极的促进作用最弱;且对关中、成渝这两大西部增长极经济增长的促进作用高于其他五大增长极。由此可见,随着我国高速铁路的不断完善,高速铁路对我国多极增长格局的影响已凸显,一方面,高速铁路的建设为七大国家增长极参与多极增长格局的形成提供条件,同时增强各个增长极城市间的经济联系强度,且明显提升成渝、关中这两大西部增长极在我国多极增长格局中的相对地位;另一方面,高速铁路的建设显著提高增长极城市的经济增长水平,且对两大西部增长极城市的促进作用高于其他五大增长极,有效缩小城市间的经济差距,促进我国整体经济协调发展。