【摘 要】
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文章以2006-2015年我国地级及以上城市的数据为样本,利用双重差分模型(DID)实证研究了不同设计时速高速铁路的开通对沿线城市经济增长的不同。研究结果表明:第一,设计时速较
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文章以2006-2015年我国地级及以上城市的数据为样本,利用双重差分模型(DID)实证研究了不同设计时速高速铁路的开通对沿线城市经济增长的不同。研究结果表明:第一,设计时速较高的高速铁路对沿线城市经济增长的促进作用较为明显,而设计时速较低的高速铁路对沿线城市经济增长的促进作用较小甚至不明显,在经过了一系列稳健性检验之后,上述结论依然成立;第二,在设计时速300km/h及以上高速铁路通车之后,位于中心城市经济圈的沿线城市,其平均经济增长速度更高,但是设计时速200-250km/h高速铁路的通车在促进中心城
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