阮仪三曾说：历史街区是城市的记忆和内涵，它像一位年近古稀的老人，静静地站立在现代化的喧嚣都市中，在周围现代文明的包夹之下，神情依然坚毅却已疲惫不堪。历史街区担当旅游、商业、交通和居住区等很多功能，各种交通流在此相互交织，导致历史街区交通秩序混乱，成为区域性路网的瓶颈。通过优化历史街区路网结构和交叉口管理控制来缓解历史街区交通拥挤已刻不容缓。城市交通组织与管理理论目前已很成熟，然而在历史街区这个特殊的地段受制于原有狭窄的路网体系，行人和非机动车交通量比重较大，且存在相当部分保护建筑，一般城市交通组织与管理理论已经很难适用。本文首先对西安多个历史街区进行实地调研，总结历史街区各种典型的道路横断面形式及其相对应的交通特征，结合历史街区道路影响因素对BPR阻抗模型进行了数学形式上的改进，分别建立基于历史街区的内部单行路、双向行驶道路和外围连通道路的阻抗模型。并利用matlab编程辅助对模型进行参数标定，建立基于历史街区特点的道路阻抗函数。其次，调查发现在街区主要道路拥堵不堪时，很多支路却未被充分利用。通过分析历史街区路段的交通特点和实施单向交通的合理性，提出将支路的单向交通组织作为缓解历史街区交通压力的有效管理措施。给出了依据构圈定向法对道路网单向交通定向并改进的基本流程；利用前文得出的道路阻抗函数并按Wardrop第一原理进行交通分配，设计了借助matlab用仿射尺度梯度投影算法对交通分配模型求解的算法。最后以西安市湘子庙历史街区为例，提出单向交通组织优化方案，应用Transcad软件反推得出OD矩阵并对分配模型求解进行实证分析，优化后历史街区路网流量分布更加均衡，最后考虑路网顺畅性提出改进方案并对其分析评价。再次，针对历史街区交叉口混合交通流和人流量比重大等特点，提出交叉口机动车、非机动车和行人空间优化设计方法；提出行人专用相位优化方案，对行人绿灯最小时间进行了研究；以行人交通流为基础进行信号控制方案设计，提出机动车交通流绿灯“迟起、早断”并给出其时间计算公式，并兼顾非机动车流，给出非机动车“早起、早断”时间计算公式。最后以后宰门交叉口为例，提出了交通空间优化和信号控制方案，结合vissim和synchro软件对方案进行仿真和评价。最后，本文提出了历史街区交通组织与管理其他方面的建议。本研究得到国家自然科学基金的资助。