随着环境恶化,资源短缺等问题的出现,新能源汽车已经被提到了国家发展战略的高度。当前纯电动汽车由于受到电池技术的制约,推广进度缓慢,而作为传统汽车向纯电动汽车过渡的一种产物——混合动力汽车受到了国内大多数汽车厂家的青睐。新能源汽车技术不断发展,很多国家开始投入使用混合动力公交客车,国内也在多个城市推广混合动力公交客车,以此来宣传绿色出行的理念。由于混合动力公交客车在传统燃料公交客车的基础上增加了电池组,整车质量增大,电池组布置在不同的位置,还会引起整车质心位置变化和前后轴荷变化,势必影响整车转向工况下的操纵稳定性。针对混合动力公交客车这一结构特点和重庆公交的行驶特性,选取重庆公交某型混合动力客车做为研究对象,对该车型原车进行操纵稳定性仿真和综合评价打分,进而提出不同的电池组布置方案,对比分析不同布置方案的操纵稳定性好坏,对所选车型电池组布置提出可行性建议。主要研究内容及结果如下:(1)根据收集到的重庆公交某型混合动力客车相关参数,在ADAMS软件中建立该车型的动力学模型,包括转向系统模型、前悬架模型、后悬架模型、动力系统模型、轮胎模型等,得到与实车结构尺寸和性能参数一致的整车装配模型。此时电池组位于车辆尾部发动机上方,储气瓶安装于底盘靠近前桥位置,关于纵向面横向对称;(2)对建立的原车动力学模型进行转向工况仿真,包括蛇形试验、转向盘角阶跃试验、转向盘角脉冲试验、转向回正试验、转向轻便性试验和稳态回转试验。对仿真结果曲线进行分析,并对每个试验的操纵稳定性性能打分,综合评价分值为77.3,原车的操纵稳定性还有提升的空间;(3)提出重庆公交某型混合动力客车操纵稳定性的两种改进方案,即电池组的两种布置位置。方案1:电池组与天然气储气瓶位置对换,电池组两两纵向对称布置在底盘位置,靠近前桥关于纵向面横向对称,位于前轴和后轴之间,储气瓶位于车辆尾部发动机上方;方案2:储气瓶位置不变,电池组两两纵向布置在车辆底盘的储气瓶后方,关于纵向面横向对称。在ADAMS中完成两种方案建模并进行与原车相同工况下的仿真试验,进行操纵稳定性综合打分和评价。仿真试验和综合评价分值表明:方案1操纵稳定性综合评价分值为78.7,相比原车仅仅提高了1.8%;方案2操纵稳定性综合评价计分值为81.9,相比原车提高了5.9%;因此,在两种方案比较中,方案2更优。