燃料电池电动车(FCEV)有高效、节能与环保的优点。由于燃料电池的输出电压范围宽、输出特性软、动态响应速度慢,不能直接给电机控制器供电,所以使用Boost变换器桥接在燃料电池和电机控制器之间。Boost变换器实现对燃料电池输出特性的控制,是燃料电池电动汽车关键零部件之一。论文以研发大功率、高可靠性、高效率、高功率密度、高动态响应速度的FCEV用Boost变换器为目标,综合使用宽禁带功率器件,交错并联技术,耦合电感技术,建模与数字控制技术对FCEV用Boost变换器进行了系统深入的研究。与Si功率器件相比宽禁带功率器件优势明显,使用宽禁带功率器件可以提高FCEV用Boost变换器的效率和功率密度。在交错并联主电路拓扑中,分析了四相交错并联Boost变换器拓扑的工作原理,使用空间状态法对四相交错并联Boost变换器建模分析,得出其空间状态模型、空间状态平均模型、输入输出传递函数、控制与输出的传递函数。结果表明交错并联技术可以提高FCEV用Boost变换器的功率和可靠性。在四相耦合电感交错并联Boost变换器中,分析了其工作原理,并计算得出耦合电感减小纹波电流,提高动态响应的条件。耦合电感技术提高FCEV用Boost变换器的效率、功率密度和动态响应速。最后通过仿真验证,搭建输入90-180V/300A输出400V/25kW的四相交错并联Boost变换器样机,进行了实验验证。