在倡导自行车出行的背景下,互联网租赁自行车(俗称共享单车)市场规模不断扩大,自行车出行已成为一种公共出行趋势,势必对原有公共交通出行产生影响。因此,如何处理好互联网租赁自行车与原有公共交通出行方式竞争与合作的关系,正确引导互联网租赁自行车发展,使自行车规划与公交系统网络规划相结合,形成一个协调、统一的公共交通出行网络成为研究的重点。本文以轨道交通和公共汽车形成的公交系统网络为基础,研究互联网租赁自行车投放站点的配置问题,以求通过配置互联网租赁自行车投放站点优化公交系统网络,同时为互联网租赁自行车投放站点选址提供理论依据,为此进行以下几个方面的研究:第一,结合复杂网络中节点重要度评价指标对可达性拓扑度量法进行改进,并利用熵值法确定其权重,应用改进的可达性拓扑度量模型评价分析公交系统网络站点的可达性,选择可达性水平低的站点配置互联网租赁自行车投放站点。第二,建立公共交通多模式换乘模型并应用改进的蚁群算法求解模型,搜索出行时间最优的出行路径,并确定路径中的自行车换乘选择站点,作为互联网租赁自行车投放站点选择的依据。第三,建立互联网租赁自行车投放站点配置模型。自行车投放站点选择主要分为三类,分别为公交系统网络线路起、终站点,公交系统网络可达性低的站点以及公共交通出行最优路径中自行车换乘选择站点。并根据选择的自行车投放站点结合自行车出行范围,建立公共交通出行网络。最后,利用天津市公交系统网络实例,研究天津市互联网租赁自行车投放站点选址问题,验证互联网租赁自行车投放站点配置模型的合理性和有效性。本文将自行车投放站点设置纳入城市综合交通体系规划中,在公共交通出行时考虑到利用自行车进行换乘的可行性,通过为公交系统网络配置互联网租赁自行车投放站点的方式,使自行车出行与公共汽车、轨道交通出行相结合,为居民提供一个灵活、高效、绿色可持续的公共交通出行系统。