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Y房地产公司财务风险管理研究
【出 处】
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吉林财经大学
【发表日期】
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2021年01期
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桥梁桩基在沉降、变形等方面具有严格要求.而盾构隧道下穿桥梁桩基过程中,必然会对桩基造成影响,导致桩基出现不同程度变形、应力等方面的问题,所以需对其采取有效防护措施,以减轻或消除盾构侧穿对桩基造成的影响.本文以成都地铁某号线为背景,利用有限差分软件FLAC3D研究盾构双线隧道在侧穿桥梁桩基时对桥梁桩基产生的影响,并针对性提出盾构掘进过程中对于桥梁桩基需要采取的防护措施,为以后类似工程案例提供参考.
在建嘉陵江特大桥为主跨200 m的预应力混凝土刚构桥,桥址位于亭子口水电站下游1.45 km处,深水急流环境为大跨度桥梁水中墩安全施工带来极大挑战.在已有研究基础上,结合工程实际,提出采用整体受力性能较好的CO型锁口钢管桩围堰方案.本文对CO型锁口钢管桩围堰设计和施工方法进行深入探讨,并采用大型有限元软件MIDAS建立有限元模型,计算分析锁口钢管桩围堰在施工过程中的应力及变形状态.计算结果表明:围堰结构的应力及变形均在设计范围以内,满足规范要求,可为后期同类结构施工提供技术支持.
高墩大跨连续刚构桥结构美观、造价合理,在山区高速公路中已得到广泛应用.但在桥梁建设过程中,随着施工过程逐步推进,桥梁上部结构重力荷载增大,容易引起桥墩压缩.同时,日照温度与风荷栽等环境因素也将对成桥前的空间姿态产生影响.为有效控制同类型桥梁施工期空间姿态,本文以实际工程为背景,采用有限元仿真分析,研究施工期问桥墩压缩、日照温度、风荷载对桥梁结构空间姿态的影响,并归纳总结出空间姿态补偿方法,为以后同类型桥梁设计、施工及相关研究提供参考.
针对盾构无水细砂层渣土改良这一难题,课题组进行大量试验并拟合出相应扭矩变化曲线,得到无水细砂层渣土改良相关参数.试验中课题组利用自制渣土改良扭矩测试仪对无水河砂试样进行扭矩变化研究,得出无水河砂改良效果最佳时泡沫发泡倍率和用量,以及河砂与泡沫用量之间存在的线性关系,并总结得出无水细砂层与泡沫剂用量参数.结果 表明:发泡倍率为15～20的泡沫按河砂∶泡沫=10∶0.2(质量比)改良无水河砂试样效果最佳,其扭矩下降值高达36.4％,坍落度范围为14～16 cm,改良后的无水河砂流塑性良好.该结论可为今后土压平
隐伏溶洞的存在对大断面隧道开挖施工具有重要影响,并有可能带来巨大病害,严重威胁现场施工安全.本文利用有限元软件建立隧道隐伏溶洞赋存模型,研究不同赋存条件下(拱顶、左右拱腰和隧底存在隐伏溶洞)隧道的受力特征,并结合现场监控量测数据综合探讨对隧道围岩稳定性的影响.结果 显示,现场实测数据与数值分析结果误差较小,对指导支护结构施工且用于判断隐伏溶洞赋存情况具有指导意义,同时对于类似复杂地质条件下大断面隧道支护方案的设计提供参考.
在城市建筑密集区狭小空间进行盾构施工,很难避免要穿越建筑群.以广州地铁18号线穿越佛莞城际番禺大道站为背景,对盾构通过复杂地质结构穿越建筑物盾构总推力、刀盘扭矩、土仓压力、出土量、同步注浆量进行分析探讨.结合现场监测数据,并采用有限元软件进行数值模拟,确定相关参数和技术指标,提出适用于广州地铁盾构在复杂地质情况下穿越建筑物需采用的相关技术措施和方案,对以后类似工程施工提供有力支撑.
随着高速铁路蓬勃发展,现有牵引变电所综自系统渐渐难以满足发展需求.为大力发挥现有牵引变电所内部备用体系作用,在节约资源成本的前提下,充分利用现有牵引变电所内部空间框架,对高速铁路牵引变电所进行改造,实现在有限空间以及时间节点上的综自系统更新与增容改造,从而确保高速铁路正常运作下,各牵引变电所逐步转型.本文总结牵引变电所改造新技术措施,旨在促进高铁运营范围内牵引变电所相关改造内容的逐步完善,为推动高速铁路实现可持续性发展奠定坚实基础.
金建铁路是一条设计行车速度250 km/h的快速客运通道,是长三角城际网重要组成部分,是一条以中长途客流为主兼顾部分城际功能的客运专线铁路.金华铁路地区目前有沪昆高铁、沪昆线、金温铁路、金温货线、金千线,随着金建铁路、金台铁路、金台城际、金甬铁路、杭温铁路、杭金衢城际、金龙城际的建设,金华地区将形成一个衔接十二条线路、沟通八个方向的放射型铁路交通枢纽,在浙江乃至全国路网中具有重要作用,特别是作为浙中地区运输网路的主骨架,金华地区是浙江省内重要的铁路地区.根据金建铁路的特点,结合金华地区总图规划,分析地区客