我国陆地面积广大,道路交通运输占有很大比重,而随着我国经济的不断增长,对公路运输能力提出了更高的要求,而公路运输业业已成为我国经济发展中能源消耗增加最快,对公路沿线区域环境污染最大的领域之一,根据国内的相关调查显示我国的运输业能耗达到了全国总能耗额的7%-8%,而公路运输所消耗的能源又达到了前者的52%,而且随着经济的增长还在不断的以每年2%的增幅快速上涨,因此节能对于我国公路建设发展有着不可忽视的影响,随着西部大开发战略的实施我国西部公路路网正在不断完善,占有全国路网的比重正在逐年增加,由于我国西部多为山区地形,高差变化大地质情况多变,无疑将会增加公路行车能耗,所以山区高等级公路节能显得更加迫切,这也符合国家十二五规划中提出的节约优先,保护环境的能源利用调整要求,所以本文中拟将节能评价指标作为山区高等级公路路线方案比选的一个方面加以分析。在文中首先对山区公路选线作了简单的介绍,然后分析了能耗种类,以及能耗影响因素的分析,接着提出了在路线设计、施工、以及运营阶段的节能举措。最后从节能的角度分析了它对山区公路选线的影响。本文在建立路线方案评价指标时,不仅考虑了常用的技术、经济以及社会环境方面对路线方案的影响还将节能分析加入路线方案比选中去,由于山区公路地形复杂、起伏较大的特点所以山区公路对于车辆行驶时的能耗要明显高于平原地区,所以,山区高等级公路节能在路线方案比选中作为一个重要方面是不能忽视的,本文‘在综合评价指标体系建立的过程中,重点讨论了道路几何条件对公路运营期能耗的影响,并初步拟定了影响指标,这些指标可以简单直观的反映出路线方案节能能力的优劣。将节能加入到综合指标体系中对于完善评价指标体系是很重要的。传统的系统理论大部分是研究那些信息比较充分的系统,灰色理论主要是研究一部分信息明确而一部分信息又不明确的系统的学科,而公路建设工程正好符合上述灰色理论特点所以本文采用灰色理论作为评价的理论是合理的。本文所采用的灰色决策中的多目标加权灰靶决策模型结合层次分析法的决策手段是对传统灰靶理论的改进,在目标权重时采用层次分析法计算目标的综合权重比直接赋权法更加合理,且模型针对目标将其分为三类指标即效益型、成本型、适中型符合了实际情况反映了指标的特性,并分别构建了他们的效果测度计算公式,计算他们偏离目标的程度。具有规范性、无量纲限制以及测度值与效果成正比(即测度值越大效果越好)的特点。模型还将中靶和脱靶分别进行了考虑,所以,模型具有物理意义清晰、综合测度效果分辨率大等优点。而且模型计算简单易行。在本文第五章的实例分析中计算结果表明本模型不仅在理论上有可行性,还具有现实的可操作性。