本文的研究对象(PHEV)是搭载EM-CVT的插电式混合动力MPV,针对此MPV做了传动系统的选型与匹配,同时也对EM-CVT传动效率做了实验分析,也进行了速比匹配,着重的对EM-CVT的最佳经济性和最佳动力性速比变化规律进行了分析。本文对PHEV的传动系统(包括发动机,电机,CVT,电池等)进行了匹配计算,确定了传动系统的各个子系统。为了对随后的分析提供数据支持,本文还对EM-CVT的传动效率做了台架试验,分析在不同的输入转速和传动比下的传动效率,从而确定整个机电控制式CVT的平均传动效率。插电式混合动力汽车的行驶模式可分为纯发动机驱动、纯电动、混合驱动三种。纯电动和发动机驱动模式的最佳经济性工作曲线是以等功率曲线上最佳经济性工况为优化对象。而在混合驱动模式下,CVT速比变化规律要依赖于整车能量管理策略,本文以发动机效率最高和动力源系统效率最高两种方式对混合模式下的速比变化规律进行了研究分析,确定发动机和电机的最佳运行工况。再结合车速及发动机及电机的特性可以求出CVT的目标速比。为了验证EM-CVT速比变化规律是否合理,本文采用AVL Cruise分别建立了纯电动、纯发动机和PHEV三个整车模型,来作分别说明。而PHEV经济性的分析上,本文利用了MATLAB/Simulink/Stateflow上建立的整车控制策略与Cruise进行联合仿真,在欧洲NEDC循环工况下对此插电式混合动力的MPV的经济性进行仿真分析,并对混动模式两种不同的目标速比的经济性进行了对比。通过仿真结果可以得出在纯电动模式、纯发动机模式和混合驱动模式的CVT速比匹配合理,证明此插电式混合动力汽车的节油率大于最初的设计要求。