交织区是道路交通，特别是城市快速路的重要组成部分，长期以来受到交通管理者及众多学者的极大关注。交织区内的车辆在频繁变道需求的驱动下使得交通流格外混乱，极易造成交通拥堵，因此，交织区的交通组织成为缓解交通拥堵的关键，特别是多个相邻较近的交织区成为城市交通拥堵问题的瓶颈。将这种相邻较近且存在相互影响的多个交织区称为近邻交织区，所以对近邻交织区内的交通进行优化组织，才能提高车辆在近邻交织区内的通行效率，改善路网通行能力。
　　目前交织区的优化主要以单个交织区为主，且基本采用控制策略，却忽略了交织区固有自组织特性及内在规律。因此，针对城市道路交通拥堵问题，将自组织理论应用到近邻交织区组织优化中，提出基于自组织临界性的近邻交织区优化方法，采用VISSIM软件搭建仿真平台，对自组织优化方法进行了仿真验证。将自组织理论应用到近邻交织区组织中具有重要意义，这一方法的提出不仅可以解决近邻交织区交通拥堵问题，还为城市道路交通组织提供了新的思路。
　　首先，查阅国内外关于自组织理论、交织区优化组织管控及自组织理临界性等文献，确定了本文研究的主体思路，即从近邻交织区交通运行特征着手，根据近邻交织区的转向、交通组成、换道行为、车道变换次数等交通运行特征寻找与自组织理论的结合点，分析其运行状态演变过程。
　　其次，基于自组织理论分析近邻交织区车流自组织的存在性，进一步根据自组织理论分析近邻交织区自组织特性，在此基础上总结自组织临界系统内部的演化规律，并建立近邻交织区临界态判断模型。通过分析自组织临界性影响因素，提出近邻交织区自组织临界性扰动优化方法，在近邻交织区交通达到自组织临界性之前，调整交织区内车辆变道诱导距离，打破临界性使车辆重新均衡分布以保证交通畅通，该方法选择近邻交织区内平均交通延误为评价指标，建立平均交通延误Nash均衡优化模型；同时通过诱导服从度影响因素分析建立诱导服从度模型，对扰动强度进行研究。
　　最后，利用VISSIM软件对实际近邻交织区交进行仿真验证，在仿真对比中，保持每一次信息输入一致，仅在诱导距离上进行改变。仿真结果表明：以平均交通延误作为评价指标，设计基于平均交通延误的Nash均衡优化优化方案，在提前编导距离为交织区长度的60%时，平均交通延误最多可减少55s，全天平均交通延误降低84%。综合其他输出文件评价指标，论证了本文提出方法的有效性，对以后基于近邻交织区自组织临界性优化方法的研究起到借鉴作用。