在现代社会的工程实例中,桩广泛应用于房建,桥隧,路基,水利建设等工程中。排桩结构亦是如此。与单排桩相比,双排桩支护结构具有更大的侧向刚度,能更好的抵抗侧向土压力,维持结构的稳定性。由于双排桩结构支护深度深,通过连梁维系的桩体复合地基的协同工作,使得双排桩支护结构与周围土体形成一个稳固的超静定结构。这样就可以满足工程实例中大部分位移和变形控制的要求。但是,根据现有的国家和行业规范,双排桩的设计计算还没成熟统一的方法,在实际工程和理论研究的过程中的进程都比较的缓慢。本文在对现有的研究成果和工程实例的总结分析的前提下,通过室内模型试验得出以下结论:(1)倾斜双排摩擦桩的桩身侧移值随埋设深度的变大而减少;在桩顶出现水平位移最大值;在桩底出现位移最小值。随着施加的荷载强度的增加,倾斜双排摩擦桩的位移和沉降都将变大,桩身内力与摩阻力也在增加。(2)加、卸载阶段,倾斜双排桩桩顶和桩底轴力变化小于桩中间轴力变化。(3)倾斜双排摩擦桩桩身弯矩大致都为抛物线形且桩身中部产生弯矩峰值。相比桩顶和桩底,倾斜双排桩桩中部弯矩变化最为明显。(4)当复合地基受到荷载时,板、土顶和桩顶均产生沉降,且沉降大小依次是板、土顶、桩顶。(5)三次循环加、卸载过程中,在桩顶出现最小桩身摩阻力值,在桩身0.25L-0.5L处出现在摩阻力的最大值。随着荷载的不断增加桩身0L-0.25L和0.5L-0.75L处的负摩阻力值变化明显,朝着变大的方向变化。(6)三次循环加、卸载过程中,桩间土压力不断的增加,根据土压力曲线可得:在同级荷载的作用下,桩顶和桩底土压力增大较为缓慢,桩身的土压力则变化明显,增长率较快。表明:桩中间土压力是桩土之间压力的研究重点。(7)当荷载超过前次加载的最大荷载值时,各桩桩顶的位移曲线将回归到首次加载的曲线的延长线上,具有记忆效应。