球-柱壳结构由于具有出色的容积率、承载性和良好的空气动力学性能,被广泛应用于铁路、航空、航海等工程领域,例如动车组司机室外壳过渡结构、导弹头部外形结构以及潜艇艇身结构。这些结构的工作环境十分复杂,经常承受各式各样的动态激励,存在着严重的振动和噪声问题。针对这一问题,本文采用敷设主动约束阻尼（Active Constrained Layer Damping,ACLD）的方法,研究有效减小球-柱壳结构振动的途径,主要工作如下:（1）利用Donnell薄壳理论和Lagrange方程,建立ACLD旋转薄壳动力学方程,该方程为后续ACLD柱壳、球壳分析建立了理论基础。（2）基于所建立的ACLD旋转薄壳动力学方程,推导出ACLD柱壳、球壳动力学模型,分别研究了ACLD基层、粘弹性层和压电层各结构参数以及电压大小对柱壳、球壳振动特性的影响。结果表明:通过对ACLD结构参数进行合理的设置,并施加特定的激励电压,可以有效降低柱壳、球壳结构的振动位移。（3）利用柱壳与球壳之间的力学与位移匹配关系,建立了球-柱组合壳动力学模型,分析了ACLD粘弹性层与压电层主要参数对球-柱壳振动特性的影响。结果表明:敷设主动约束阻尼结构对于球-柱壳结构工作频率影响很小,在体积与质量允许的范围,增加粘弹性层厚度、压电层厚度、柱壳部分粘弹性分段数以及球壳与柱壳部分约束层敷设角都能够有效增加球-柱壳减振性能。（4）基于压电层结构逆压电效应,采用线性二次型高斯（LQG）控制算法和归一化最小均方差（NLMS）自适应控制算法设计了一种球-柱组合壳结构的振动控制算法,实现了主动振动控制。比较分析了不同滤波器阶数、自适应步长等参数对系统减振控制效果的影响。结果表明:LQG/NLMS复合控制方法能在不同滤波阶数和自适应步长下保证对球-柱壳减振的有效性,增加自适应步长和滤波阶数能有效提高减振控制的响应速率,但自适应步长太大,容易导致电压失控。