交通与经济发展的关系一直是交通地理学的研究热点。近年来,我国高速公路进入快速扩张阶段,影响和改变了区域的空间结构。云南省作为亚洲地区的地理中心,在西部大开发和一带一路的发展战略下,高速公路网规划和经济发展得到高度重视。本文以云南省县级单元为研究对象,基于公路交通网数据,运用Arc GIS软件的网络分析功能计算两两县区间的最短时间距离,运用加权平均旅行时间模型、引力模型、潜力模型、“时空接近”的空间自相关及空间滞后模型等技术和方法,分析探讨2000—2018年高速公路建设引起的可达性变化对云南省县域经济联系强度、区位优势潜力的影响及测度可达性与经济发展的关系。得到以下结论:随着高速公路网的建设完善,时空收敛效应减弱,各县域的可达性水平均得到不同程度的提高,有交通指向性。可达性空间格局呈现出以滇中地区为核心逐渐向外递减的“核心—边缘”圈层式结构,核心地区范围逐渐扩大,东南地区和南部边缘地区的可达性变化明显,东部地区的可达性优于西部。在同一时间段上,高速公路覆盖地区的向外延伸距离远于未有高速公路覆盖的地区。县区间经济联系强度、县域对外经济联系总量在总体上均呈现增长态势,整体上表现出东部经济联系强度优于西部。昆明市区与安宁县的经济联系强度最突出,大部分地区位于第五经济联系强度轴线,第四经济联系轴线沿高速公路干线逐渐增多。各县域对外经济联系总量差异较大,昆明作为省会,市区的经济联系总量最高,在交通、经济、人口方面有巨大的优势,是全省的经济增长极,对周围地区有辐射带动作用。可达性的变化引起了县域区位优势潜力发生变化,各县域的区位优势潜力增强,区位优势潜力高值区逐渐集中在昆明市区周围,形成以昆明市区为核心,逐渐向外递减的“核心—边缘”不规则环状式空间结构。新开通高速公路沿线地区区位潜力得到提升,其中东南部的区位潜力排名变化较大,而西部边缘地区仍处于低值区且排名变化较小。高速公路的建设完善扩大了中心与边缘地区的可达性差距,促使地区突破原有的空间邻近限制,增强了云南省部分县区的经济凝聚力,引起了县域经济聚类分布特征变化,高—高聚类和低—高聚类明显增多,1h圈内地区经济聚集效应明显加强。进一步采用包含可达性与空间滞后模型的多元分析模型测度在不同时间截集下可达性与经济发展的关系。可达性变化使空间关联尺度从1.5h扩大为2h,交通改善后2h内空间关联的县区数量增多,经济发达地区对距离其2h范围内的其它地区有辐射带动作用,可达性的改善达到加快促进云南省整体经济发展的进步的效果,对云南省县域经济的可持续发展有积极作用。