随着我国铁路建设的加快,铁路桥梁不可避免的靠近断层带甚至要跨越断层带,容易受到近断层地震动的影响;同时对于穿越软土地区的铁路桥梁而言,桩土相互作用是影响其动力特性不可忽略的重要因素,但是既有研究对桩土相互作用考虑过于简单,很少考虑土体非线性、接触非线性等对上部结构的影响。本文以武广客运专线中(48m+80m+48m)连续梁桥为研究对象,对近断层地震动、铁路列车荷载作用下的“桥梁-土-桩基系统”的动力响应进行了分析和研究。本文主要完成了以下研究工作。(1)在列车和轨道不平顺激励作用下,选择合适的地震动参数,基于ANSYS有限元分析软件,建立考虑桩土相互作用(动力p-y曲线法)和不考虑桩土相互作用(墩底固结)两种非线性桥梁结构有限元模型并进行自振分析,利用XTRACT软件计算桥墩、桩截面的弯矩和曲率,对横向和竖向地震荷载作用下桥梁结构的弹塑性响应进行分析,并对比了 p-y法和m法的桥梁结构地震响应,得出了一些有意义的结论。(2)对比分析考虑桩土和不考虑桩土两种模型在仅有车辆、仅有地震以及同时受到车辆和地震荷载作用下桥梁结构的动力响应。研究表明:在地震荷载作用下,若不考虑桩土相互作用,铁路桥梁的位移偏小,与实际情况不符,对桥梁设计有不利影响;此外车辆过桥与地震力作用存在着趋势上的叠加规律,但并不严格地等于地震力作用下的车桥系统的位移反应,同时桥梁中跨跨中位移大于边跨跨中位移,中墩墩顶位移大于边墩墩顶位移。(3)基于铁路列车-连续梁桥全桥模型,以近断层地震动和轨道不平顺系统作为主要激励,采用非线性时程分析方法,分析了不同车速(有地震作用和无地震作用)、竖向地震动效应(V/H和AV/VV)以及土性参数(砂性土摩擦角和粘性土不排水抗剪强度)对车桥系统地震响应的影响。