以前的研究主要集中于宏观模型,讨论交通流量及密度的变化。现在,由于高速运算计算机的发展以及交通仿真的需要,研究热点逐渐转移到微观仿真模型。微观交通模型在每一时刻均计算每一辆车的位置、车速、加速度等特性,可为交通管理和仿真提供详细的信息。 本文以微观交通建模和城市微观交通仿真为研究重点,主要完成了如下工作: 1.进行了基于高层体系结构的城市微观交通仿真系统研究,提出了用高层体系结构开发城市微观交通仿真系统,构造了城市微观交通仿真组网联邦模型,实现其初步的分布式仿真。论述了基于粗糙集分类的联邦成员模型,以及联邦的开发过程和联邦FOM/SOM结构。最后对系统进行了初步仿真,并对结果进行了分析和比较,得到了用HLA技术开发城市微观交通仿真系统是一种可行的方法这一结论。 2.建立了基于ArcGIS的城市道路仿真模型,通过对现有城市道路模型的分析,提出构建城市道路的三维仿真模型。利用ArcGIS软件,针对道路几何模块,建立了基于节点、路段、节段和路面的二维和三维模型,同时也兼顾了交通检测模块和控制管理模块。与其它道路模型比,该模型能更准确、细致地反映道路网的拓扑关系和道路几何条件。 3.建立了基于交通流参数统计分布的发车模型,并根据实际测量情况,将含有车辆数、时间、概率三个变量的泊松分布得出在微观交通仿真中使用的发车模型,并给出计算机实现的算法;建立了在VISSIM环境下的行为阈值换车道仿真模型,并且应用计算机对模型进行了仿真研究,结果表明本研究所建模型能够比较真实的描述城市道路的车辆换车道特性。 4.进行了基于驾驶行为的车辆跟驰模型仿真参数研究,利用多层次灰色评估方法,对驾驶行为作了初步的研究,并对AP模型中基于驾驶行为的仿真参数进行了标定,通过仿真试验,得到了基本与实际交通流