自2009年起,中国汽车产销量稳居全球第一,但汽车产业的内部结构不甚合理。改革开放以来,中国的汽车产业以中外合资的方式(主要是中方提供市场,外商提供技术)正式起步,然而以市场换技术的模式导致大部分中国汽车市场份额被合资品牌所占据,同时中方对外商存在着严重的技术依赖性。与此同时,一批自主品牌汽车企业,通过模仿创新起家,逐渐成长起来。但是,由于自身发展水平、产业政策和消费习惯等原因,自主品牌汽车企业仍不足以和外资企业抗衡。　　如何转变发展模式、突破发展瓶颈,是每一个自主品牌汽车企业面临的共同难题。通常的“药方”是实施自主创新,通过综合文献和产业实践,本文提出:在模仿创新和自主创新之间,还有一个特殊的过渡阶段。根据模仿创新理论、企业技术创新发展各阶段的特征和我国自主品牌汽车发展环境的独特性,本文对这个特殊阶段进行了界定,并将其定义为后模仿创新阶段。　　后模仿创新阶段除了具有模仿创新的特征外,还具有全面性、开拓性、模块化和重视知识产权等特征:全面性指企业的创新活动超越了技术和产品的局限,融入更多的市场创新和管理创新;开拓性指一方面在技术上不仅模仿,还进行自主尝试,另一方面在市场上积极寻求快速扩张的捷径;模块化指对经营领域进行科学的模块化分割,在保持大格局稳定的基础上,选择资源和机遇成熟的模块做自主创新,以点带面;重视知识产权指一方面,改变了随意的“拿来主义”,更多通过合法渠道获得外部技术;另一方面更加重视自主知识产权的积累。　　本文以文献研究法、归纳演绎法和案例分析法为主要研究方法,探索适合中国自主品牌汽车企业的创新行为。案例研究对象是吉利汽车,吉利汽车是民营企业出身,不像国有企业那样拥有强大资金支持和政策支持,但是通过其独特的创新行为和发展模式,已经发展成为众多中国自主品牌汽车企业中的佼佼者,具有相当高的研究价值和充分的典型性。通过对吉利汽车在后模仿创新阶段的创新活动进行分析,本文发现:吉利汽车凭借前期模仿创新的积累,把后续的创新活动进行科学的模块化分解,并且通过模块化精准的发现创新的短板;但是在短期内光靠内生发展无法弥补这些短板,因此吉利汽车选择了并购作为出路,同时建立自身的创新体系来消化和整合获取的技术和产品等资源;最后构建起全球价值链,来达到企业创造价值,获得利润的目的。　　在此基础上,本文提出了一些在后模仿创新阶段中国自主品牌汽车企业可以采取的策略:中国自主品牌汽车企业走模仿创新的发展道路没有错,但是不能局限于产品和技术,还要将模仿创新拔高到企业的经营和扩张方面。在后模仿创新阶段,企业可以通过技术积累和整合、加大模块化创新力度、构建创新体系、建立全球价值链和重视知识产权保护等方式,来为企业的快速发展提供更强大的推进力,帮助企业顺利度过后模仿创新阶段,迈入自主创新阶段。