山区二级公路在推动区域经济发展、促进地区资源开发和决战决胜脱贫攻坚等方面发挥着重要作用。但是随着沿线居民出行需求、机动车保有量和货运运输量的持续增长,山区二级公路交通事故总数占比大、死亡人数多成为亟需解决的问题。山区二级公路功能定位模糊、交通组成复杂、线形指标较差、交通设施布设不完善,交通安全现状不容乐观。本文基于元双二级路K15～K67段近5年发生的877起交通事故原始数据,采用单车、两车和多车的具体事故分类思路,统计分析了交通事故的基本特征和时空分布特征,构建了事故发生和严重程度模型,具有重要的现实意义与理论价值。本文对山区二级公路交通事故主要从以下两个方面进行研究:交通事故发生模型方面。首先,运用了500m、1km定长法和基于平面线形GQ/HZ点为分段点的不定长法对样本路段进行了单元路段的划分。其次,界定出道路线形和行车环境两维度内部因素间组合影响的8个自变量。然后,基于负二项回归和零膨胀负二项回归构建了山区二级公路单车、两车和多车事故的事故发生模型。最后,对比分析了不同单元路段划分方法和不同公路等级对事故发生的影响。研究发现:曲线比例和单车事故显著负相关,和两车事故显著正相关。村镇及平交口比例和单车、两车事故均显著正相关。与道路线形相关联的多个变量的建模拟合结果较差。基于平面线形GQ/HZ点为分段点的不定长法比定长法建模拟合结果更准确。山区二级公路平直路段和线形极差的危险路段容易发生交通事故。交通事故严重程度模型方面。首先,基于是否伤亡对因变量进行了划分。其次,基于驾驶员、碰撞类型、道路线形、行车环境四个维度界定出11个自变量。然后,基于二项logistic回归模型构建了山区二级公路单车、两车和多车事故严重程度模型。最后,检验建模拟合结果和预测精度。研究发现:小时交通量、天气、时间和事故严重程度无显著关系。驾驶员年龄在30岁前后事故严重程度有显著变化。单车事故中碰撞行人、两车事故中涉及摩托车的产生严重后果的概率最高。