目前，行人车辆交通伤预防研究主要集中在轿车安全性设计，而大客车与行人碰撞造成的行人伤亡不容忽视。本文的主要目的是探究行人在与客车碰撞过程中的动力学响应和损伤参数响应，以及碰撞速度、行人初始姿态、客车前部结构参数数对其的影响。通过对以上结果的研究分析，提出客车前部结构行人保护改进意见以及对行人损伤防护措施提供一定的参考。本文对一起大客车-行人碰撞事故进行了仿真重建，了解了行人与平头大客车前部碰撞时的动力学响应过程，分析了行人头部、胸部、下肢等部位的损伤参数，并与事故调查数据进行了对照。运用有限元及多体系统动力学软件，建立了行人与某平头大客车和某长头轿车碰撞仿真模型，进行了不同车速下的仿真研究。对比了行人的运动学响应和损伤风险，指出了两种车型碰撞中，行人运动学响应和损伤风险的异同。利用客车-行人碰撞多体模型，分析了行人初始状态对行人动力学响应及损伤参数的影响。行人初始姿态对对碰撞后行人运动学响应影响显著，且对行人损伤参数有不同程度的影响。分别采用正交试验设计和因子实验法研究了客车前部几何参数和结构刚度改变对行人损伤的影响。在此基础上设计了一款大客车行人前碰撞保护辅助装置，运用仿真手段验证了其保护效果并对其进行了改进。研究结果表明：大客车-行人碰撞中，行人头部损伤是导致行人死亡的重要原因，而行人胸部和骨盆易受到严重伤害。行人初始姿态对碰撞后行人旋转方向及抛出形态等运动学响应影响显著，同时行人初始状态差异会导致行人损伤出现显著差异。客车前部几何参数的改变对行人头部、下肢损伤影响显著。均匀降低客车前部结构刚度时，可以显著降低行人损伤风险，而降低局部结构刚度时，行人局部损伤风险降低，但会导致行人其他部位损伤风险增大。增加行人保护辅助装置可以有效降低行人损伤风险。