城市车辆拯救站点的合理配置和布局,关乎城市交通安全和运行效率。城市车辆拯救站点的规划事前注重预先性和主动性,事后注重时效性和被动性。进行车辆拯救站点规划研究,其目的就在于充分利用现有土地资源,合理布局车辆拯救装备,从而最大限度地提高车辆拯救响应速度和服务质量,尽量减轻车辆故障和事故造成的不良后果,对城市交通应急保障能力的提升具有十分重要的现实意义。本文在国内外应急设施选址理论和实践的基础上,将当前国内城市车辆拯救服务模式分为两种：汽车俱乐部车辆拯救服务模式和政府引导的车辆拯救服务模式。根据这两种车辆拯救服务模式的运行机制和特点,在对车辆拯救站点选址决策内涵和常用的救援设施选址模型进行分析的基础上,根据其效率性、公平性和备份覆盖的要求,本文针对两种车辆拯救模式分别提出了对应的车辆拯救站点选址的决策模型。对于俱乐部车辆拯救模式,以提高车辆拯救的服务范围为目标,建立相应的选址模型。对于政府引导的车辆拯救服务模式,以提高车辆拯救服务的效率为目标,由于救援站点存在规模、拯救能力的分级现象,本文提出了两层救援点选址模型,低级车辆拯救站点配备常用救援资源,高级车辆拯救站点除配备常用资源外还需配备特殊车辆拯救资源。车辆拯救站点的选址问题涉及的因素多而复杂,包括经济因素,效率因素,公平因素和环境因素等,对于选址评价问题,本文提出了一个定性和定量相结合的方案评价方法,确定各评价因子的权重,确定最优方案。通过案例分析,证明了该评价方法的有效性。