【摘 要】
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多钉连接是飞机常用的连接形式,但由于复合材料的低延展性和脆性,使得复合材料板多钉连接载荷再分配能力差,钉载分配不均,而飞机结构的破坏也多发生在这些承载大的孔或紧固件
【机 构】
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沈阳飞机工业(集团)有限公司,沈阳110850中航工业沈阳飞机设计研究所,沈阳110035
【出 处】
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2017年(第三届)中国航空科学技术大会
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多钉连接是飞机常用的连接形式,但由于复合材料的低延展性和脆性,使得复合材料板多钉连接载荷再分配能力差,钉载分配不均,而飞机结构的破坏也多发生在这些承载大的孔或紧固件上,因此确定各紧固件钉载并使之均匀分布是校核连接强度的关键.本文基于MSC.Nastran有限元分析软件,使用二维单元简化计算多钉连接钉载分配.结果表明,采用PSHEll、CBEAM和CGAP组合单元模拟可准确计算钉载,相比工程计算方法,计算精度更高.文中将有限元分析结果与应变片测量试验得到的结果进行对比,吻合度较好,说明文中分析方法有效可行,适用于飞机结构连接强度分析.
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