连续配筋水泥混凝土路面(简称CRCP)在被运用于交通量繁重和重型荷载路段时,其经济性和耐久性都有合理的保障。目前,由于对CRCP新型病害水平裂缝破坏形式及产生机理认识不足,常将其归咎于冲断破坏中,致使设计研究阶段出现偏差。本文从CRCP早期横向开裂、服役期横向开裂、水平裂缝开展的三个裂缝发展阶段分析了裂缝的产生和发展过程。通过实测双层CRCP早期历史温度,建立早期混凝土横向开裂计算模型,为早期混凝土横向开裂提供计算依据及施工建议;实测CRCP在车辆荷载作用下的动态响应,选择混凝土弹塑性本构,标定动态响应模型,并初步模拟分析了各因素对CRCP横向开裂的影响;模拟分析了不同初始横向裂缝的开展形式,当降温幅度和车辆荷载的增加会加剧横向裂缝的开展,当裂缝开展至钢筋层时钢筋会分担大量的纵向拉应力,同时钢筋层附近的混凝土也出现拉应力集中现象;提出基于水平裂缝的破坏机理的计算模型,敏感性分析结果表明钢筋混凝土粘结滑移本构是引起CRCP水平开裂的拉应力的主要来源,控制横向裂缝宽度能大大降低水平裂缝产生的风险,高弹模、低线膨胀系数的混凝土材料、钢筋双层布置且下层钢筋适当下移、良好的基面层粘结状况、不过宽或过窄的横向裂缝间距有利于减少水平裂缝的发生;分别模拟了在温度和车辆荷载作用下,CRCP钢筋层附近的混凝土存在初始裂纹后,水平裂缝的后续开展过程。