船体梁相关论文
针对在多次水下爆炸中船体梁的累积毁伤问题,采用AUTODYN软件与试验相结合的方法,分析了炸药当量、爆距、爆炸次数等因素对船体梁......
本文较为系统全面的对船体梁弯曲极限强度进行研究，研究表明目标船船体梁弯曲极限强度满足要求，并具有一定的裕度。基于船体梁弯曲承......
以阿芙拉型远洋油船为研究对象,采用载荷/结构响应一体化分析系统研究斜浪中各种不同浪向角下作用于船体的载荷和相应船体梁的极限......
采用LS-DYNA软件对排水量5890 t的某船体梁在315 kg TNT水下近距爆炸下的鞭状运动进行了数值模拟研究，阐述了水下爆炸气泡脉动和船......
为研究水下非接触爆炸作用下船体梁的总体损伤特性,建立了炸药在船体梁中部正下方爆炸模型,应用船体梁总体响应数值计算方法,并结......
疲劳破坏是船舶与海洋工程结构的主要失效形式之一，疲劳强度问题也一直被船舶设计者和各大船级社所关注。本文主要对船舶结构疲劳强......
船体梁总纵极限强度分析在船舶设计中是一个很重要的问题，它是探索导致船体截面单元破坏的那些载荷的大小及其组合。结构破坏几乎总......
船体梁总纵极限强度分析是有关船舶安全性的一个很重要的问题。结构破坏几乎总是非线性的-几何非线性或者材料非线性，而且两种形式......
随着当代舰船朝着高度机械化、自动化和电子化的方向发展,舰载设备的可靠性在舰船完成各项任务时起到了越来越重要的作用,舰船在遭......
舰船在服役期间会不可避免的受到水下爆炸冲击载荷的作用,导致船体结构和舰载设备产生冲击破坏,而水下爆炸载荷作用下舰船以前三阶......
船体梁极限剪切强度是指船体梁发生剪切屈曲破坏所能承受的最大的剪力,它不同于一般的剪切屈服和理想弹性的剪切屈曲,很难获得精确......
非线性温度分布会使船体发生温度变形,船体变形过大或与设计预期不符将影响船舶的安全性和使用性能,提前预估船体变形的大小对保证......
一般对于船体总振动计算都基于梁模型或船体梁组合模型进行.这种模型无法体现集装箱船这样的大开口船体的扭转振动,这为船舶振动衡......
目前舰艇船体结构技术状态评估缺乏成熟的规范和标准,借鉴国外在军船入级方面的研究经验,考虑《水面舰艇入级规范》、《舰船通用规......
本文基于ABS和DNV规范关于剩余强度规范要求中对于船舶碰撞和搁浅的破损部位和范围的假定，且考虑了发生碰撞和搁浅破损后，其船体......
在沉船打捞过程中，船舶的结构强度将直接关系到打捞的成功与否。本文主要围绕几种常见的打捞方法，介绍了强度计算中，总纵强度校核的具......
船体结构设计与强度评估中,如果不能明确结构的极限承载能力及真实安全极限,依旧单纯采用基于线弹性理论的许用工作应力方法,已经......
船体梁极限强度是校核船舶强度的主要指标之一，因此也受到越来越多的重视。最新推出的《协调共同结构规范》（HCSR）在《双壳油船共同结......
随着2006年船体梁的极限强度被写入散货船和油船共同结构规范，船体梁的极限强度研究已引起人们的高度重视。对于船体梁极限强度的评......
近年来，船舶结构的极限强度已经引起了国际造船界的广泛注意。经过多年的研究，人们发现传统的弹性设计比较保守，没有充分利用金属的延......
船体结构的极限承载能力是反映船舶结构安全可靠的重要指标,历来受到船舶工程界的广泛关注和重视。完善的结构设计是与船体梁的真......
极限弯矩的计算是船体梁极限强度评估的一个重要方面。目前极限弯矩的计算方法都是建立在静力极限强度概念的基础上,即认为船体梁......
船体梁总纵极限强度的研究对于保证船舶的安全具有重大的意义。几十年来对于这个问题的研究已经取得了很大的进展,形成了几种较为......
船体梁的极限强度分析已经成为船舶安全性校核的重要部分。国内外学者已经在这个问题上取得了很大的研究成果,已经有很多种实用的......
船体梁总纵极限强度的研究对于保证船舶的安全具有重大的意义。目前在计算船体梁的极限强度时都是考虑的船体梁的一次性过载的极限......
2008修订版共同结构规范对船体梁极限强度计算时各种失效模式下的载荷端缩曲线进行了修改,并对单元划分原则及一些特殊部位处理进......
从营运船舶总强度以及极限总强度的观点出发,重新对货驳“843”的总体断裂破坏事故进行了分析,认为引起该驳断裂破坏的主要原因是......
对焊接初始缺陷于船体梁极限弯矩的影响进行了研究.采用热传递分析得到焊接结构的温度场,进而采用热弹塑性分析得到结构的焊接残余......
随着船舶建造的载重吨位越来越大,对现有的船台的承载能力是一个严峻的考验.文章通过将船体视作弹性梁,解决了船舶下水过程中,船舶......
基于船舶主机等主要激励,计算得到了船体梁的反共振频率,并提出了一种基于反共振频率配置的船体振动设计方法。该方法可将激励频率......
与常规船舶的设计完全不同,可拆解组合式船舶采用模块化组装、拆解,各模块间采用螺栓连接,现有的规范体系无法解决。该文基于船体......
阐述了船体梁与动力吸振器的数学模型，采用单元模拟船体（包括船舶艉部），采用质量－弹簧－阻尼系模拟动力吸振器，并说明了两者之间耦合处理与......
探讨了混合模型的建模问题，对两种方案运用SuperSAP进行比较分析，对如何准确实现艉部三维空间结构和船体梁之间的动力特性的耦合进行......
<正> 中国船级社近日下发“关于IMO A.744(18)附件B附录12评估总纵强度和修理时测厚抽查方法”的通知。该通知2003年4月15日生效。......
一、背景说明英国船舶事故调查局（UK MAIB）在MSC Napoli事故调查报告之中建议IACS对UR S11进行重新审核，确保在全船范围内所有关键横......
NK发布集装箱船船体梁扭转强度评估修订指南．该指南是集装箱船结构指南的组成部分。2011年，NK开始全方位审核和更新集装箱船结构指南......
基于Rahman算法,得到船体梁或箱型梁截面加筋板单元的应力应变关系曲线,根据渐进崩溃破坏法,求得船体梁的极限弯距.编写了FORTRAN9......
文中研究了腐蚀如何影响船体梁总纵极限强度.分析了一整艘完整新船（散货船）的中垂、中拱极限强度,与文献研究结果对比验证了方法的准......
以800 t级内河重载甲板驳船体梁为对象,进行了总纵极限强度试验与理论分析.介绍了模型设计的相似分析及极限强度试验,得出了相应的......
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针对目前超尺度箱形驳需要通过直接计算进行总强度校核的要求，采用有限元方法，基于船体梁理论，通过研究不同舱壁设置时，甲板和船底参与......
基于CSR共同规范提出的逐步破坏分析法，自编船体梁极限强度计算软件，对多艘各种类型结构船舶进行计算，得到与多位学者相近的结果。与......
船体梁的总纵强度是反映船舶结构安全可靠的最基本的强度指标.船体结构极限强度评估对于船舶结构初步设计、使用、维护和维修都非......
本文应用结构可靠性分析方法,分别以船体梁和船体纵向加筋板极限承载能力为失效模式,对船体结构进行了安全评估和可靠性设计.应用......
为提高学生对舰艇总纵弯曲强度知识的掌握和运用,针对“舰艇强度”课程中舰艇总纵弯曲强度这一关键和难点教学内容,根据舰艇结构的......
船体梁静剪力，弯矩等是由装载状态决定的载荷效应，营运船舶装载记录表明，实际装载状态具有不稳定性，由此导致载荷效应发生变异，其统计特......
基于Ｔｉｍｏｓｈｅｎｋｏ梁理论和Ｂｅｎｓｃｏｔｅｒ理论，建立了分析船体结构弯扭耦合振动的薄壁梁有限元模型。该模型能考虑翘曲和剪切变形的影响，能精确描述船体薄壁梁的......
