折角车流相关论文
摘 要：阐述了我国现阶段编组站中折角车流的产生原因、影响因素以及对车站作业的影响，总结并提出分别从设计和行车组织两个方面对折......
该文作者对铁路枢纽编组站作业分工进行了全方位、多角度的创新性研究，主要工作包括:在对铁路枢纽运输组织进行深刻分析的基础上，给......
以解编车流作业规则和系统资源限制为约束,构造不同目标函数下铁路枢纽编组站作业分工数学模型,给出折角车流理论最大值和最小值及......
本文依据郑北站场设计和运营资料,分析探讨了改善我国单向纵列式编组站组织双溜作业效率的设计优化过程,提出了避免交换车转场切峰......
对于双向编组站,由于折角车流的存在,影响车站作业效率,增加运营成本支出。丰台西站日均有折角车流1 300辆左右,通过分析折角车流......
本文通过对双向纵列式编组站折角改编车流对车站作业的影响分析,针对西安铁路枢纽新丰镇编组站改扩建设计中折角车流较多的特点,提......
分析丰台西编组站下行折角车流的产生原因，指出解决折角车流疏解问题是提高车站能力的关键。以2008年7月份丰台西站下行统计数据为......
作为哈尔滨铁路局唯一的路网性编组站,哈尔滨南编组站的运输畅通不仅关系到枢纽的运输畅通,也直接关系到干线运输能力的释放。通过......
结合干塘地区内客货车流情况、运输组织特征，对干塘站集中办理折角车流方案中车站的能力进行了分析计算。经过对车站到发线能力及咽......
根据南翔站设备概况和折角车流现状,分析南翔站折角车流产生的主要原因是相邻编组站未严格执行列车编组计划;枢纽小运转列车编组质......
2009年5月武汉北站开通运营以来,随着作业量的不断增加,折角车流问题愈加突出,给车站带来诸多不利影响,主要是增加上行调车场股道......
广石线开通并接入江村站可以缓解广州铁路枢纽的运输压力,但给江村站的运输组织带来新的问题。在阐述江村站的基本情况和引入广石......
在阐述武汉北站概况的基础上,针对武汉北站存在的折角车流比重大,分类线运用紧张,驼峰解体车辆溜放不到位,调车机车能力不足,外部......
以典型的双向三级六场纵列式编组站为对象,从运输组织和编组站线路场别的合理设置两方面着手,提出了减少折角车流的有效措施,其中......
本文分析成都北编组站折角车流产生的原因以及对车站运输组织工作的影响，结合车站技术设备条件，提出优化折角车流组织的对策。......
随着我国铁路建设的高速发展，编组站在整个铁路系统当中的地位越来越重要，但实际情况是，编组站的能力已经成为了限制铁路运输能力充分......
分析了双向编组站折角车流的产生原因及作业特征，讨论了影响折角车流大小的主要因素。在对折角车流的交换方式进行分析的基础上，构建......
修建站内环线是处理直达折角列车的新方法铁道部第一勘测设计院郑克洪编组站设计要适应特定的车流条件，以收到较好的经济效益，而折角......
阜阳北站是我国铁路网中重要的路网性编组站,为适应不断增长的货运需求,在该站已完成“三级八场”硬件扩能改造的基础上,针对阜阳......
针对武汉北站相邻衔接线情况、现行编组计划、能力利用率,以及现状折角车流和研究年度折角车流情况,分析产生折角车流的原因,提出......
本文研究了:(1)上下行出发场合并设置;(2)上下行到达场合并设置;(3)上下行调车场合并设置;(4)两个调车系统同方向布置等四种类型的......
从铁路编组站中的双向编组站折角车流人手，分析了影响折角车流量的主要因素，探讨了折角车流的交换作业方式，阐述了折角车流对于双向编......
折角车流在双向系统编组站要重复分解和集结,影响车站作业效率和增加运营成本支出.向塘西站日均有折角车流420辆左右,通过对折角车......
通过分析折角车流产生的原因及其对车站能力和作业时间的影响，指出编组站除了优化折角车流站内组织外，关键是通过优化路网车流组织，减......
以广州枢纽江村编组站为实例,分析折角车流产生原因,以及对运输组织工作的影响,结合车站设备条件、车流方向和列车密集到达情况,提......
青岛铁路枢纽是全国的重要铁路枢纽之一,车流组织优化有助于充分发挥青岛铁路枢纽运输能力,提高铁路枢纽作业效率。在阐述青岛铁路......
折角车流在双向系统编组站要进行重复解体和集结,影响车站作业效率,增加车站运营成本.向塘西车站日均有折角车流614辆左右,通过对......
