香港土生土长的曾林堂，有着30多年的汽车营销经验，这让他对香港的道路交通、用车有着非同一般的理解。他还记得40年前香港的交通和现在的北京不相上下，可几十年之后，弹丸之地的交通却变得畅通、高效。在曾林堂看来，地铁和严格执法的贡献最大。
　　
　　在中国汽车圈，曾林堂不是一个陌生的角色。只要和这个圈子沾得上边的人都知道，这位总穿着笔挺西装配白衬衫、上衣口袋里别一只钢笔、带黑框眼镜的香港人就是丰田汽车(中国)投资有限公司的副总经理，负责雷克萨斯业务。
　　作为土生土长的香港人加上30多年汽车营销经验，曾林堂对香港的道路交通以及用车有更深刻的理解，而香港的出租车之所以百分之百都是丰田皇冠特供，也与曾林堂不无关系。1997年，曾林堂任香港皇冠汽车有限公司董事总经理，他通过一系列商务政策使皇冠出租车的占有率从80％一下增长到100％，尽管曾赴大陆工作已有几年时间，但直到现在，以在香港并不宽阔却畅通的街道上，我们只能看到皇冠出租车。
　　1970年代，曾林堂读中学，在他的记忆里，彼时的香港变通状况就是北京如今的翻版。
　　“从我家到学校，搭公交车单程就要一个半小时时间，现在，同样的路程，搭公交只要半个小时就可以。”这样的改变得益于香港政府在交通上的措施——参建地铁、提升公交车效率、严格执法等等。
　　修建地铁和严格执法是曾林堂认为缓解和改变香港拥堵状况最有效的措施。
　　“香港地铁很方便，分流了地面交通压力，也让公交车数量得以减少。”曾林堂告诉《汽车消费报告》，公交车虽然是城市交通的主力，但太多的公交车也会造成道路拥堵，“公交车进站、出站就会挡住后面的车，影响道路的通行量。”
　　“香港道路中的网格很有帮助。”在香港，两条路交叉的十字路口中间会画有黄色的网格，如果车子停在网格里，香港警察会毫不留情的开出一张650块港币的罚单。也就是说，无论红灯还是绿灯，网格区域只能快速通过，不能停下。“这样绝对可以避免十字路口堵车。不像大陆，很多时候前面已经堵死了，司机只要看到绿灯还是会开过去，把十字路口彻底堵死，两侧的车也过不来了，整个道路瘫痪。”
　　2005年，曾林堂来中国大陆工作，开始负责雷克萨斯业务。拥有大陆驾照的他偶尔也会在工作之余自己开车，最初他对中国交通的印象还算好，除了有些人不遵守交通规则，整体上也不太堵。而现在，每当下班高峰期，曾从位于京广大厦的办公室往窗外看去，东三环被堵得密不透风，刹车灯组成的长龙从京广桥一直向南北三环延伸。
　　“该快的时候不快，该慢的时候不慢”。曾林堂觉得北京司机最大的问题是经验不够，而在香港，凡上路的汽车都开得很快，即使是双层巴士也能以70迈的速度在路上飞驰，这在北京简直不可想象。
　　堵车在曾林堂看来不仅是时间的浪费，“物流、浪费汽油，空气污染，办公时间的减少、工作效率的降低、精神上的损害等等都是堵车造成的影响。”他建议是否可以在地铁周边修建一些停车楼，这样郊区上班的人可以开车到附近的地铁站，搭地铁进市中心，就可以大大减少城市的拥堵。
　　好在，在位于京城“大堵点儿”地段上班的曾林堂很少能在高峰时期下班，“晚一点儿再回家正好路也好走了”。他有些无奈地笑了笑。